Landemerker - laget av Implenia

På begynnelsen av 1900-tallet var Conrad Zschokkes internasjonale erfaring innen havne- og vannbygging etterspurt også i hjemlandet. Sveits, som nesten ikke hadde noen råvarer, ønsket å bli mindre avhengig av utlandet - for eksempel av tysk kull. Men hvordan skulle man møte det økende energibehovet som industrialiseringen førte med seg?

En mulighet var å bygge ut vannkraft innenlands. På begynnelsen av 1900-tallet begynte byggingen av elvekraftverk over hele landet. Ikke alle kunne realisere de enorme vannkraftverkene, men det kunne Zschokke. Et godt eksempel er vannkraftverket Laufenburg ved Hochrhein, der Conrad Zschokke AG ikke bare bygget fundamentene - selskapets spesialitet - men også bygningene, som for eksempel krafthuset, før første verdenskrig.

På fredskonferansen i Paris i 1919 bestemte seiersmaktene seg for å opprette Folkeforbundet med hovedkvarter i Genève i det nøytrale Sveits. Det internasjonale Røde Kors hadde også holdt til her i en årrekke, men Folkeforbundets hovedkvarter og byggingen av Folkeforbundets palass ble det virkelige startskuddet for Genèves utvikling til en internasjonal verdensby.

Da byggingen av det mektige Folkeforbundspalasset begynte i 1930, var også det ledende sveitsisk-tyske byggefirmaet Heinr Hatt-Haller involvert. I mellomtiden måtte den lokale toppsjefen, SA Conrad Zschokke, nøye seg med å bygge paviljongen til nedrustningskonferansen i 1931.

Alpstein i det østlige Sveits er et slags Alpene i miniatyr. Og Säntis - med sine 2502 meter over havet den høyeste toppen i Alpstein - er så å si Alpsteins Matterhorn. Siden 31. juli 1935 har et teknisk vidunder ført fra Schwägalp til denne mye omtalte toppen: den første "hengebanen" i Alpstein og en av de viktigste og mest spektakulære tidlige høyfjellstaubanene i landet.

Det er byggefirmaet Heinr. Hatt-Haller (HHH) i Zürich som står for byggingen av dette prestisjeprosjektet. Det tok 43 dager bare å transportere hengekablene fra Herisau til Schwägalp - en asfaltert passvei manglet fortsatt på den tiden. 40 dager gikk det før de 2300 m lange og 35 tonn tunge hengekablene var på plass på Säntis. Den gang som nå ser folk med forbløffelse og ærefrykt på Säntisbanens hytter som glir mot det sublime fjellmassivet.

Da en vannfontene for første gang ble skutt ut av Genèvesjøen i 1886, var det av rent praktiske årsaker: Fontenen hadde sitt utspring i overtrykksventilen til en nærliggende vannkraft- og pumpestasjon. Ventilen ble senere teknisk sett overflødig, men på dette tidspunktet ville ikke Genèves befolkning lenger klare seg uten det vakre vannspeilet.

I 1951 bygde derfor SA Conrad Zschokke et armert betongskall i svingen på Eaux-Vives-bryggen midt i innsjøen, der den nye pumpestasjonen for "Jet d'eau " ble installert. Fra da av skyter "Jet d'eau" ikke lenger 90 meter opp, men 140 meter, og blir til slutt Genèves landemerke. 65 år senere vender Implenia tilbake til Eaux-Vives-piren. Denne gangen med oppgaven å fornye bryggen - en utfordrende jobb som utføres ved hjelp av minimalt invasiv rørjekking for å beskytte den gamle bryggen.

Det økonomiske oppsvinget i etterkrigstiden førte også til en massemotorisering av befolkningen. Bilen blir forbruksvare nummer én. I 1945 var det ett motorisert kjøretøy per 100 innbyggere, i 1960 var det allerede ti. Det er nettopp dette året forbundsloven om motorveier blir vedtatt. Et 1811 km langt nasjonalt veinett skal bygges i Sveits - inkludert 800 km med såkalte "motorveier", som ikke kan krysses på samme nivå.

Loven setter i gang et gigantisk byggeprogram som er skreddersydd for "Schweizerische Strassenbau- und Tiefbau-Unternehmung AG", forkortet Stuag, som ble grunnlagt i 1912. Det skal bygges hundrevis av kilometer med veier - bildet viser en tomt for byggingen av N1 ved Derendingen i 1967.

Alle barn, alle langdistansesjåfører og alle sveitsiske bilister kjenner til den legendariske Würenlos-motorveistasjonen, populært kalt "Fressbalken". Årsaken til kallenavnet er den spektakulære restauranten på broen, som lenge har vært drevet av Mövenpick-konsernet. Der kan du for eksempel nyte en sølvfarget biff mens bilene dundrer forbi i 120 km/t under deg.

En annen attraksjon: et minikjøpesenter som også er åpent i helgene, og som tilbyr alt fra den nyeste Rolling Stones-platen til gifteringer. Dette ikonet fra bilens tidsalder ble bygget av SA Conrad Zschokke.

Noen vil gni seg i øynene. Implenia bygde dette ikonet for moderne arkitektur fra tegnebrettet til den danske arkitekten Jørn Utzon? Vel, ikke helt. For å være ærlig var ikke engang et forgjengerselskap til Implenia direkte involvert.

Men på en eller annen måte er denne berømte og, på grunn av sin tekniske raffinement, beryktede bygningen en del av Implenias indirekte arv. I 2000 overtok det tyske byggefirmaet Bilfinger det tradisjonsrike australske selskapet Baulderstone Hornibrook, som spilte en nøkkelrolle i byggingen av operahuset i Sydney. Og i 2015 kjøpte Implenia på sin side opp det tyske selskapet Bilfinger Construction GmbH. Dermed flytter et stykke Down Under inn i Implenias arkiv. Riktignok søkt, men hvem skulle ha trodd det?

Sunniberg-broen ved Klosters i kantonen Graubünden er et teknisk mesterverk innen moderne brokonstruksjon, og den har vunnet flere priser. Den ble tegnet av den berømte sveitsiske sivilingeniøren og brobyggeren Christian Menn. Sunniberg-broen kjennetegnes av sine to søyler, som gir konstruksjonen et lett og lekent utseende.

Men bak dette ligger en kompleks romgeometri som stiller høye krav til strukturberegninger, design og konstruksjon. I 1998 tok Batigroup, som hadde oppstått etter sammenslåingen av Stuag, Schmalz og Preiswerk bare ett år tidligere, på seg denne oppgaven. I 2001 mottok Sunniberg bru den prestisjetunge prisen Outstanding Structure Award.

Den tyske republikken ble proklamert på balkongen på Berlins byslott - riktignok for andre gang denne kjølige novemberdagen i 1918. Sosialdemokraten Philipp Scheidemann hadde slått kommunisten Karl Liebknecht. Denne disharmoniske proklamasjonen kastet en lang skygge over den tyske republikken, som bare skulle vare i 15 år. Så kom nazistene, så krigen, så DDR, som rev den krigsskadde bygningen i 1950.

Implenia gjenoppbygde det under strenge regler for monumentvern, eller for å være mer presis: Implenia var ansvarlig for fasadekonstruksjonen i den sentrale delen av palasset, som har huset Humboldt Forum siden 2020. Totalt 370 historiske vinduer, de fleste av eik, 120 portalvinduer og 550 ståldører ble installert og måtte først finne veien inn i hjertet av den tyske hovedstaden. Et logistisk mesterverk med de høyeste sikkerhetskrav - og alt i historiske omgivelser.

Stadig flere innbyggere, stadig flere pendlere. Stockholm vokser, og kollektivtrafikken må holde tritt med denne veksten. Det gigantiske utbyggingsprosjektet Nya tunnelbanan ("nye tunneler") har pågått siden 2018: Det bygges 30 km underjordiske linjer med 18 nye stasjoner.

Implenia har også vært til stede på byggeplassene helt fra starten. I 2018 overtok konsernet byggingen av en 1,5 km lang adkomsttunnel, noe som banet vei for den egentlige hovedkontrakten i 2021: arbeidet med en av de dypeste t-banestasjonene i verden. Stasjonen "Sofia", som senere vil bli tilgjengelig via høyhastighetsheiser, tar form rundt 100 meter under bakken - Implenia bygger også sjaktene til disse heisene. Kontrakten på 110 millioner CHF omfatter også det tilstøtende tunnelarbeidet ved hjelp av boring og sprengning over en lengde på 4,6 km.