Demokratiseringen av flyging
Med det økonomiske oppsvinget i etterkrigstiden utviklet også den kommersielle flytrafikken i Sveits seg raskt. I 1945 var det 16 000 passasjerer, i 1975 hadde tallet steget til 10,6 millioner og i 2000 til 34,4 millioner, og Swissair alene fløy til 117 destinasjoner i mer enn 70 land. I dag er antallet passasjerer i Sveits 60 millioner.
Flyging var opprinnelig et luksusgode, men på 1980-tallet ble det i økende grad et forbruksgode. Swissairs første interkontinentale ruteflyvning fra Zürich via Dakar og Natal til Rio de Janeiro kostet rundt 8000 sveitsiske franc i 1949 - det tilsvarer nesten 40 000 sveitsiske franc i dag, hvis man ikke regner med returflyvningen! I dag koster den samme reisen 1000 CHF og tar halvparten så lang tid.
Flyplassene må også holde tritt med denne raske utviklingen i flytrafikken. Nesten alle Implenias forgjengere er involvert i denne stadige ekspansjonen: Hatt-Haller og Zschokke, som utvider rullebaner og bygger nye frakt- og postbygninger, men også mindre selskaper som Ad. Schäfer und Cie. AG, som installerte de utvendige varmesystemene på terminal B i Zürich-Kloten i 1972, og Stuag, som spesialiserte seg på veibygging og bygget tilkomstveier til Genève-Cointrin lufthavn i 1986.
SA Conrad Zschokke har et internasjonalt rykte, og klarer til og med å "eksportere" flyplassbygging. Mellom 1982 og 1984 forlenget selskapet den fryktede, korte rullebanen på Funchal lufthavn på Madeira ved hjelp av et datterselskap. På grunn av topografien måtte rullebanen forlenges ut i havet, og her kom Zschokkes ekspertise innen hydraulikk til nytte.
Tilbake på Zürich-Kloten lufthavn påtok Batigroup seg byggherreoppdraget for den internasjonale terminalen "Dock E", også kjent som "Dock Midfield", som ble åpnet i 2003 og har plass til opptil 27 ekstra store fly. Zschokke Locher var involvert i byggingen av den underjordiske "Skymetro"-trikken mellom Airside Centre og Dock E.
