Landmärken - tillverkad av Implenia

I början av 1900-talet var Conrad Zschokkes internationella erfarenhet inom hamn- och vattenbyggnad efterfrågad även på hemmaplan. Schweiz, som nästan inte hade några råvaror, ville bli mindre beroende av utlandet - till exempel av tyskt kol. Men hur skulle man kunna tillgodose det växande energibehovet i samband med industrialiseringen?

Inhemsk vattenkraft erbjuder en möjlighet. I början av 1900-talet började man bygga kraftverk i vattendrag runt om i landet. Inte alla kunde förverkliga de enorma hydrauliska strukturerna, men det kunde Zschokke. Ett utmärkt exempel är vattenkraftverket Laufenburg vid Höga Rhen, där Conrad Zschokke AG före första världskriget inte bara byggde fundamenten - företagets specialitet - utan även byggnaderna, t.ex. kraftstationen.

Vid fredskonferensen i Paris 1919 beslutar segrarmakterna att grunda Nationernas Förbund med högkvarter i Genève i det neutrala Schweiz. Internationella Röda Korset hade också varit baserat här i flera år, men Nationernas förbunds högkvarter och byggandet av Nationernas förbunds palats blev den verkliga startskottet för Genèves utveckling till en internationell kosmopolitisk stad.

När byggnadsarbetet med det mäktiga Nationernas Förbunds palats inleddes 1930 var det ledande schweizisk-tyska byggföretaget Heinr Hatt-Haller också involverat. Under tiden fick den lokala höjdaren, SA Conrad Zschokke, nöja sig med att bygga paviljongen för nedrustningskonferensen 1931.

Alpstein i östra Schweiz är ett slags Alperna i miniatyr. Och Säntis - med sina 2502 meter över havet den högsta toppen i Alpstein - är så att säga Alpsteins Matterhorn. Sedan den 31 juli 1935 har ett tekniskt underverk lett från Schwägalp till denna mycket omtalade topp: den första "hängbanan" i Alpstein och en av de viktigaste och mest spektakulära tidiga högfjällsliftarna i landet.

Det är byggföretaget Heinr. Hatt-Haller (HHH) i Zürich som står för byggandet av detta prestigefyllda projekt. Det tog 43 dagar bara att transportera hängkablarna från Herisau till Schwägalp - en asfalterad passväg saknades fortfarande vid den tidpunkten. Ytterligare 40 dagar gick innan de 2300 m långa och 35 ton tunga hängkablarna var uppe på Säntis. Då som nu betraktar människor Säntisjärnvägens kabiner med förundran och vördnad när de glider fram mot det sublima bergsmassivet.

När en vattenfontän för första gången sköt upp ur Genèvesjön 1886 var det av rent praktiska skäl: Fontänen hade sitt ursprung i en tryckbegränsningsventil i en närliggande vattenkraft- och pumpstation. Ventilen blev senare tekniskt överflödig, men vid den här tiden ville Genèveborna inte längre vara utan det vackra vattenspelet.

Så 1951 byggde SA Conrad Zschokke ett armerat betongskal vid kröken av Eaux-Vives-piren mitt i sjön, i vilket den nya pumpstationen för "Jet d'eau " installerades. Från och med då skjuter "Jet d'eau" inte längre upp 90 meter, utan 140 meter, och blir slutligen Genèves landmärke. 65 år senare återvänder Implenia till piren i Eaux-Vives. Den här gången med uppgiften att förnya bryggan - ett utmanande jobb som utförs med hjälp av minimalt invasiv rördrivning för att skydda den gamla bryggan.

Den ekonomiska uppgången under efterkrigstiden innebar också att befolkningen massbiliserades. Bilen blir den främsta konsumtionsvaran. År 1945 fanns det ett motoriserat fordon per 100 invånare; 1960 fanns det redan tio. Det är just detta år som den federala lagen om motorvägar antas. Ett 1.811 km långt nationellt vägnät ska byggas i Schweiz - inklusive 800 km så kallade "motorvägar", som inte får korsas på samma nivå.

Lagen sätter igång ett gigantiskt byggprogram som är skräddarsytt för "Schweizerische Strassenbau- und Tiefbau-Unternehmung AG", eller Stuag som det förkortas, som grundades 1912. Det kommer att bygga hundratals kilometer vägar - bilden visar en del av byggandet av N1 nära Derendingen 1967.

Varje barn, varje långdistansförare och alla schweiziska bilister känner till den legendariska motorvägsstationen Würenlos, som i folkmun kallas "Fressbalken". Anledningen till smeknamnet är den spektakulära restaurangen på bron, som sedan länge drivs av Mövenpick Group. Där kan du till exempel avnjuta en silverfärgad beefy medan bilarna dundrar förbi i 120 km/h under dig.

En annan attraktion: ett miniköpcentrum, som även är öppet på helgerna och erbjuder allt från den senaste Rolling Stones-skivan till vigselringar. Denna ikon från bilismens tidsålder byggdes av SA Conrad Zschokke.

Vissa människor kommer att gnugga sig i ögonen. Implenia byggde denna ikon för modern arkitektur från den danske arkitekten Jørn Utzons ritbord? Tja, inte riktigt. För att vara ärlig var inte ens ett föregångarföretag till Implenia direkt involverat.

Men på något sätt är denna berömda och, på grund av sin tekniska sofistikering, ökända byggnad en del av Implenias indirekta arv. År 2000 tog det tyska byggföretaget Bilfinger över det traditionella australiensiska företaget Baulderstone Hornibrook, som spelade en nyckelroll i uppförandet av operahuset i Sydney. Och 2015 förvärvade Implenia i sin tur det tyska företaget Bilfinger Construction GmbH. Så en bit av Down Under flyttar in i Implenias arkiv. Visserligen långsökt, men vem skulle ha trott det?

Det är ett tekniskt och flerfaldigt prisbelönt mästerverk inom modern brokonstruktion: Sunnibergbron nära Klosters i kantonen Graubünden. Den ritades av den berömde schweiziske civilingenjören och brobyggaren Christian Menn. Sunnibergbron kännetecknas av sina två pelare, som ger konstruktionen ett lätt och lekfullt utseende.

Men bakom detta döljer sig en komplex rumslig geometri med höga krav på strukturella beräkningar, design och konstruktion. År 1998 tog Batigroup, som hade uppstått genom sammanslagningen av Stuag, Schmalz och Preiswerk bara ett år tidigare, på sig denna uppgift. År 2001 fick Sunnibergsbron det prestigefyllda priset Outstanding Structure Award.

Den tyska republiken utropades på balkongen till Berlins stadspalats - om än för andra gången denna kyliga novemberdag 1918. Socialdemokraten Philipp Scheidemann hade slagit kommunisten Karl Liebknecht på fingrarna. Denna disharmoniska proklamation kastade en lång skugga över den tyska republiken, som bara skulle vara i 15 år. Sedan kom nazisterna, sedan kriget, sedan DDR, som 1950 rev den krigsskadade byggnaden.

Implenia återuppbyggde den under strikta monumentskyddsbestämmelser, eller för att vara mer exakt: Implenia ansvarade för fasadkonstruktionen i den centrala delen av palatset, som har inrymt Humboldt Forum sedan 2020. Totalt 370 historiska fönster, de flesta av ek, 120 portalfönster och 550 ståldörrar installerades och måste först hitta sin väg in i hjärtat av den tyska huvudstaden. Ett logistiskt mästerverk med de högsta säkerhetskraven - och allt i en historisk miljö.

Fler och fler invånare, fler och fler pendlare. Stockholm växer och kollektivtrafiken behöver hålla jämna steg med tillväxten. Det gigantiska utbyggnadsprojektet Nya tunnelbanan har pågått sedan 2018: 30 km tunnelbanelinjer med 18 nya stationer byggs.

Implenia har också varit närvarande på byggarbetsplatserna ända från början. Under 2018 tog koncernen över byggandet av en 1,5 km lång tillfartstunnel, vilket banade väg för det faktiska huvudkontraktet 2021: arbetet med en av de djupaste tunnelbanestationerna i världen. Stationen "Sofia", som senare kommer att kunna nås via höghastighetshissar, tar form cirka 100 meter under marken - Implenia bygger även schakten för dessa hissar. Kontraktet på 110 miljoner CHF omfattar även det intilliggande tunneldrivningsarbetet med borrning och sprängning på en sträcka av 4,6 km.