Punti di riferimento - prodotti da Implenia

All'inizio del XX secolo, l'esperienza internazionale di Conrad Zschokke nell'ingegneria portuale e idraulica era richiesta anche in patria. La Svizzera, che non disponeva di quasi nessuna materia prima, voleva diventare meno dipendente dall'estero, ad esempio dal carbone tedesco. Ma come avrebbe potuto soddisfare la crescente domanda di energia nel corso dell'industrializzazione?

Una possibilità era rappresentata dall'energia idroelettrica nazionale. All'inizio del XX secolo iniziò la costruzione di centrali elettriche fluviali in tutto il Paese. Non tutti erano in grado di realizzare le enormi strutture idrauliche, ma Zschokke sì. Un esempio emblematico è la centrale idroelettrica di Laufenburg, sull'Alto Reno, dove Conrad Zschokke AG costruì non solo le fondamenta - la specialità dell'azienda - ma anche gli edifici, come la centrale elettrica, prima della Prima Guerra Mondiale.

Alla Conferenza di pace di Parigi del 1919, le potenze vincitrici decisero di istituire la Società delle Nazioni con sede a Ginevra, nella neutrale Svizzera. Anche la Croce Rossa Internazionale aveva sede qui da anni, ma la sede della Società delle Nazioni e la costruzione del Palazzo della Società delle Nazioni furono il vero segnale di partenza per lo sviluppo di Ginevra come città cosmopolita internazionale.

Quando nel 1930 iniziarono i lavori di costruzione dell'imponente Palazzo della Società delle Nazioni, fu coinvolta anche la principale impresa di costruzioni svizzero-tedesca: Heinr Hatt-Haller. Nel frattempo, il capocantiere locale, SA Conrad Zschokke, dovette accontentarsi di costruire il padiglione per la Conferenza sul Disarmo del 1931.

L'Alpstein, nella Svizzera orientale, è una sorta di Alpi in miniatura. E il Säntis, con i suoi 2502 metri sul livello del mare, è la vetta più alta dell'Alpstein, per così dire il Cervino dell'Alpstein. Dal 31 luglio 1935, una meraviglia tecnica è in funzione dalla Schwägalp a questa tanto decantata vetta: la prima "funivia" dell'Alpstein e una delle prime funivie di alta montagna più importanti e spettacolari del Paese.

L'impresa edile zurighese Heinr. Hatt-Haller (HHH) si occupa della costruzione di questo prestigioso progetto. Ci vollero 43 giorni solo per trasportare i cavi di sospensione da Herisau alla Schwägalp - all'epoca mancava ancora una strada di valico asfaltata - e altri 40 giorni prima che i cavi di sospensione, lunghi 2300 m e pesanti 35 tonnellate, fossero sul Säntis. Allora come oggi, la gente guarda con stupore e meraviglia le cabine della ferrovia del Säntis che scivolano verso il sublime massiccio montuoso.

Quando nel 1886 una fontana d'acqua sgorgò per la prima volta dal lago di Ginevra, fu per motivi puramente pratici: La fontana nasceva dalla valvola di scarico di una vicina stazione idroelettrica e di pompaggio. In seguito la valvola divenne tecnicamente superflua, ma a quel punto i ginevrini non volevano più fare a meno di questo grazioso gioco d'acqua.

Così, nel 1951, la SA Conrad Zschokke costruì un guscio di cemento armato all'ansa del molo di Eaux-Vives, in mezzo al lago, nel quale fu installata la nuova stazione di pompaggio del "Jet d'eau ". Da quel momento, il "Jet d'eau" non si innalza più di 90 metri, ma di 140 metri e diventa finalmente il punto di riferimento di Ginevra. 65 anni dopo, Implenia torna al molo di Eaux-Vives. Questa volta con il compito di rinnovare il pontile: un lavoro impegnativo che viene svolto utilizzando un pipe jacking poco invasivo per proteggere il vecchio pontile.

La ripresa economica del dopoguerra vede anche la motorizzazione di massa della popolazione. L'automobile diventa il primo bene di consumo. Nel 1945 c'era un veicolo motorizzato ogni 100 abitanti; nel 1960 ce n'erano già dieci. Proprio in questo anno viene approvata la Legge federale sulle autostrade. In Svizzera deve essere costruita una rete stradale nazionale lunga 1.811 km, di cui 800 km di cosiddette "autostrade", che non possono essere percorse allo stesso livello.

La legge dà il via a un gigantesco programma di costruzione fatto su misura per la "Schweizerische Strassenbau- und Tiefbau-Unternehmung AG", in breve Stuag, fondata nel 1912. Costruirà centinaia di chilometri di strade - la foto mostra un lotto per la costruzione della N1 vicino a Derendingen nel 1967.

Ogni bambino, ogni automobilista di lungo corso e tutti gli automobilisti svizzeri conoscono la leggendaria stazione di servizio autostradale di Würenlos, popolarmente nota come "Fressbalken". Il motivo del soprannome è lo spettacolare ristorante sul ponte, gestito da tempo dal Gruppo Mövenpick. Lì, ad esempio, si può gustare un manzo argentato mentre le auto sfrecciano a 120 km/h sotto di noi.

Un'altra attrazione: un mini centro commerciale, aperto anche nei fine settimana, che offre di tutto, dall'ultimo disco dei Rolling Stones alle fedi nuziali. Questa icona dell'era automobilistica è stata costruita dalla SA Conrad Zschokke.

Qualcuno si strofinerà gli occhi. Implenia ha costruito questa icona dell'architettura moderna partendo dal disegno dell'architetto danese Jørn Utzon? Beh, non proprio. A dire il vero, nemmeno un'azienda predecessore di Implenia è stata direttamente coinvolta.

Ma in qualche modo questo famoso e, per la sua raffinatezza tecnica, famigerato edificio fa parte del patrimonio indiretto di Implenia. Nel 2000, l'impresa di costruzioni tedesca Bilfinger ha rilevato la tradizionale società australiana Baulderstone Hornibrook, che ha svolto un ruolo fondamentale nella costruzione dell'Opera House di Sydney. Nel 2015, Implenia ha acquisito a sua volta la società tedesca Bilfinger Construction GmbH. Così un pezzo di Down Under si trasferisce nell'archivio di Implenia. Certo, è inverosimile, ma chi l'avrebbe mai detto?

È un capolavoro tecnico e pluripremiato della costruzione di ponti moderni: il ponte di Sunniberg, vicino a Klosters, nel Cantone dei Grigioni. È stato progettato dal famoso ingegnere civile e costruttore di ponti svizzero Christian Menn. Il ponte di Sunniberg è caratterizzato da due pilastri che conferiscono alla struttura un aspetto leggero e giocoso.

Ma dietro a ciò si nasconde una complessa geometria spaziale che richiede elevati requisiti per i calcoli strutturali, la progettazione e la costruzione. Nel 1998, Batigroup, nato dalla fusione di Stuag, Schmalz e Preiswerk appena un anno prima, ha assunto questo compito. Nel 2001, il ponte di Sunniberg ha ricevuto il prestigioso Outstanding Structure Award.

La Repubblica tedesca fu proclamata sul balcone del Palazzo di Berlino - anche se per la seconda volta in questo freddo giorno di novembre del 1918. Il socialdemocratico Philipp Scheidemann aveva battuto il comunista Karl Liebknecht. Questa discordante proclamazione gettò una lunga ombra sulla Repubblica tedesca, che sarebbe durata solo 15 anni. Poi arrivarono i nazisti, poi la guerra, poi la DDR, che demolì l'edificio danneggiato dalla guerra nel 1950.

Implenia lo ricostruì in base alle severe norme di tutela dei monumenti, o per essere più precisi: Implenia fu responsabile della costruzione della facciata nella parte centrale del palazzo, che dal 2020 ospita l'Humboldt Forum. In totale sono state installate 370 finestre storiche, per lo più in legno di quercia, 120 finestre a portale e 550 porte in acciaio, che per prima cosa hanno dovuto farsi strada nel cuore della capitale tedesca. Un capolavoro logistico con i più alti requisiti di sicurezza, il tutto in un contesto storico.

Sempre più abitanti, sempre più pendolari. Stoccolma sta crescendo e il trasporto pubblico deve tenere il passo con questa crescita. Il gigantesco progetto di espansione Nya tunnelbanan ("nuovi tunnel") è in corso dal 2018: Sono in costruzione 30 km di linee sotterranee con 18 nuove stazioni.

Anche Implenia è stata presente nei cantieri fin dall'inizio. Nel 2018 il Gruppo ha preso in carico la costruzione di un tunnel di accesso lungo 1,5 km, che ha aperto la strada al contratto principale vero e proprio nel 2021: i lavori per la realizzazione di una delle stazioni della metropolitana più profonde al mondo. La stazione "Sofia", che sarà successivamente accessibile tramite ascensori ad alta velocità, sta prendendo forma a circa 100 metri di profondità - Implenia sta anche costruendo i pozzi per questi ascensori. Il contratto, del valore di 110 milioni di franchi svizzeri, comprende anche i lavori di scavo della galleria adiacente, con il metodo della perforazione e del brillamento, per una lunghezza di 4,6 km.