Emblèmes - made by Implenia

Au début du 20e siècle, l'expérience internationale de Conrad Zschokke en matière de construction portuaire et hydraulique est également demandée dans son pays. En effet, la Suisse, qui ne possède que peu de matières premières, veut devenir moins dépendante de l'étranger - par exemple du charbon allemand. Mais comment va-t-elle satisfaire les besoins croissants en énergie liés à l'industrialisation ?

L'énergie hydraulique locale offre une possibilité. C'est ainsi qu'au début du 20e siècle, on commence à construire des centrales au fil de l'eau dans tout le pays. Tout le monde ne peut pas réaliser ces gigantesques ouvrages hydrauliques, mais Zschokke, si. La centrale hydroélectrique de Laufenburg, sur le Haut-Rhin, en est un parfait exemple. Avant la Première Guerre mondiale, Conrad Zschokke AG y construit non seulement les fondations - la spécialité de l'entreprise - mais aussi les bâtiments, comme la salle des machines.

En 1919, lors de la Conférence de paix de Paris, les puissances victorieuses décident de fonder la Société des Nations, dont le siège est à Genève, en Suisse neutre. La Croix-Rouge internationale y est également installée depuis des années, mais le siège de la Société des Nations et la construction du Palais des Nations marquent le véritable coup d'envoi du développement de Genève en tant que ville internationale.

Lorsque les travaux de construction de l'imposant Palais de la Société des Nations débutent en 1930, la principale entreprise de construction de Suisse alémanique est également de la partie : Heinr. Hatt-Haller. Pendant ce temps, la SA Conrad Zschokke doit se contenter de construire le pavillon de la Conférence du désarmement en 1931.

L'Alpstein, dans l'est de la Suisse, est une sorte d'Alpes en miniature. Et le Säntis - le plus haut sommet de l'Alpstein avec ses 2502 mètres d'altitude - est quasiment le Cervin de l'Alpstein. Depuis le 31 juillet 1935, une merveille technique mène à ce sommet tant chanté depuis la Schwägalp : le premier "téléphérique" de l'Alpstein et l'un des premiers téléphériques de haute montagne les plus importants et les plus spectaculaires du pays.

C'est l'entreprise de construction zurichoise Heinr. Hatt-Haller (HHH) qui se charge de la construction de ce projet prestigieux. Le transport des câbles porteurs de Herisau à la Schwägalp prend à lui seul 43 jours - il manque encore à l'époque une route de col asphaltée. 40 autres jours s'écoulent jusqu'à ce que les câbles porteurs, longs de 2300 m et pesant chacun 35 tonnes, soient posés sur le Säntis. A l'époque, comme aujourd'hui, les gens regardent avec un frisson d'étonnement les cabines du train du Säntis lorsqu'elles s'élancent vers le sublime massif montagneux.

Lorsqu'en 1886, un jet d'eau a jailli pour la première fois du lac Léman, c'était pour des raisons purement pratiques : La fontaine provenait de la vanne de détente d'une centrale hydroélectrique et d'une station de pompage situées à proximité. La vanne est devenue techniquement superflue par la suite, mais à cette époque, les Genevois ne voulaient déjà plus se passer de ce joli jeu d'eau.

C'est pourquoi la SA Conrad Zschokke construit en 1951 une coque en béton armé au milieu du lac, au niveau du coude de la jetée des Eaux-Vives, dans laquelle est installée la nouvelle station de pompage pour le "jet d'eau ". Dès lors, le "jet d'eau" ne s'élèvera plus de 90, mais de 140 mètres et deviendra définitivement l'emblème de Genève. 65 ans plus tard, Implenia revient sur la jetée des Eaux-Vives. Cette fois-ci, il s'agit de rénover le débarcadère - un travail exigeant qui, pour préserver l'ancienne jetée, a été réalisé à l'aide d'une technique d'excavation peu invasive.

L'essor économique de l'après-guerre s'accompagne d'une motorisation de masse de la population. La voiture devient le bien de consommation numéro un. Si, en 1945, on compte un véhicule à moteur pour 100 habitants, ce chiffre passe à dix en 1960. C'est précisément cette année-là que la loi fédérale sur les routes nationales est promulguée. Un réseau de 1 811 km de routes nationales doit voir le jour en Suisse - y compris 800 km d'"autoroutes" qui ne peuvent pas être croisées à la même hauteur.

La loi met en route un programme de construction gigantesque, taillé sur mesure pour la "Schweizerische Strassenbau- und Tiefbau-Unternehmung AG", Stuag, fondée en 1912. Celle-ci va construire des centaines de kilomètres de routes - ici, un lot pour la construction de la N1 près de Derendingen, en 1967.

Tous les enfants, tous les routiers et tous les automobilistes suisses connaissent le légendaire restoroute de Würenlos, communément appelé "Fressbalken". La raison de ce surnom est le spectaculaire restaurant du pont, longtemps géré par le groupe Mövenpick. On peut par exemple y déguster un Silber Beefy tandis que les voitures passent sous nos pieds à 120 km/h.

Autre attraction : un mini centre commercial ouvert le week-end, où l'on trouve de tout, du dernier disque des Rolling Stones à l'alliance de mariage. Cette icône de l'ère automobile a été construite par la SA Conrad Zschokke.

Certains vont se frotter les yeux. Implenia a construit cette icône de l'architecture moderne à partir de la planche à dessin de l'architecte danois Jørn Utzon ? Eh bien, pas tout à fait. Pour être honnête, même une entreprise ayant précédé Implenia n'y a pas participé directement.

Mais d'une certaine manière, ce bâtiment célèbre et tristement célèbre en raison de ses raffinements techniques fait déjà partie de l'héritage indirect d'Implenia. En effet, en 2000, l'entreprise de construction allemande Bilfinger rachète l'entreprise traditionnelle australienne Baulderstone Hornibrook, qui a largement contribué à la construction de l'Opéra de Sydney. Et en 2015, Implenia rachète à son tour la société allemande Bilfinger Construction GmbH. C'est ainsi qu'un morceau de Down Under rejoint les archives d'Implenia. C'est un peu tiré par les cheveux, mais qui l'aurait cru ?

C'est un chef-d'œuvre technique et plusieurs fois primé de la construction de ponts moderne : le pont Sunniberg près de Klosters dans le canton des Grisons. Il a été conçu par le célèbre ingénieur civil et constructeur de ponts suisse Christian Menn. Le pont Sunniberg se caractérise par ses piliers divisés en deux branches, qui confèrent à l'ouvrage un aspect léger et ludique.

Mais derrière cela se cache une géométrie spatiale complexe avec des exigences élevées en matière de calcul statique, de construction et d'exécution des travaux. C'est Batigroup, né un an plus tôt de la fusion de Stuag, Schmalz et Preiswerk, qui s'en charge en 1998. En 2001, le pont de Sunniberg reçoit le prestigieux Outstanding Structure Award.

La République allemande a été proclamée sur le balcon du château de la ville de Berlin, mais pour la deuxième fois en cette froide journée de novembre 1918. Le social-démocrate Philipp Scheidemann avait devancé le communiste Karl Liebknecht. Cette proclamation divisée a jeté une longue ombre sur la République allemande, qui ne devait durer que 15 ans. Puis vinrent les nazis, puis la guerre, puis la RDA qui, en 1950, démolit le bâtiment endommagé par la guerre.

Implenia l'a reconstruit en respectant les exigences élevées de la protection des monuments, plus précisément : Implenia était responsable de la construction des façades de la partie centrale du château, qui abrite depuis 2020 le Humboldt Forum. Rien que 370 fenêtres historiques, pour la plupart en chêne, 120 fenêtres de portails et 550 portes en acier ont été installées et ont dû auparavant trouver leur chemin jusqu'au cœur de la capitale allemande. Une prouesse logistique répondant aux exigences de sécurité les plus élevées - et le tout dans un cadre historique.

Toujours plus d'habitants, toujours plus de pendulaires. Stockholm s'agrandit et les transports publics doivent également suivre cette croissance. Depuis 2018, le gigantesque projet d'extension Nya tunnelbanan (en français "nouvelles lignes de tunnel") est en cours : 30 km de lignes souterraines avec 18 nouvelles stations sont en cours de réalisation.

Implenia est également présent sur les chantiers depuis le début. En 2018, le groupe prend en charge la construction d'un tunnel d'accès de 1,5 km qui, depuis 2021, ouvre la voie à la véritable commande principale : les travaux de l'une des stations de métro les plus profondes du monde. A environ 100 m sous terre, la station "Sofia" prend forme ; elle sera plus tard accessible par des ascenseurs à grande vitesse - Implenia construit également les puits pour ces ascenseurs. Le contrat de 110 millions de CHF comprend en outre les travaux de tunnel adjacents par forage et minage sur une longueur de 4,6 km.