Implenia AG
  • Steder
  • Bærekraftsrapport
  • Årsrapport
  • Karriere
  • Kontakter
  • CH
    Switzerland
    • Deutsch
    • Français
    • English
  • DE
    Deutschland
    • Deutsch
  • SE
    Sverige
    • Svenska
  • NO
    Norge
    • Norsk
  • FR
    France
    • Français
  • AT
    Österreich
    • Deutsch
  • FR
    Italia
    • Italiano
  • Infrastruktur
    • Tilbake
    • Våre tjenester
      • Infrastruktur
      • Våre tjenester
      • Tunneldriving og tunnelrehabilitering
      • Bru og betong
      • Energi og spesial prosjekter
  • Fokus på fremtiden
    • Tilbake
    • Oversikt kompetanser
    • Bærekraft
      • Fokus på fremtiden
      • Bærekraft i Implenia
      • Bærekraftrapport
    • Innovasjon
    • HMS
  • Prosjekter
  • Media og investorer
    • Tilbake
    • Media
      • Media og investorer
      • Newsroom
      • Nyhetstjeneste
      • Pressekontakt
      • Sosiale medier
      • Nedlastinger for media
    • Investorrelasjoner
      • Media og investorer
      • Aksjekurs
  • Om oss
    • Tilbake
    • Selskap
    • Organisasjon
      • Om oss
      • Organisasjon
      • Ledelsen
      • Styret
      • Ledelse og styret i Norge
      • Våre avdelinger
    • Våre verdier
    • Eierstyring og selskapsledelse
      • Om oss
      • Eierstyring og selskapsledelse
      • Varsling
      • Åpenhetsloven
    • Innkjøp
    • Karriere
    • Steder
    • Bærekraftsrapport
    • Årsrapport
    • Karriere
    • Kontakter
Press enter key
Vanlige søk:
  • Anders
  • agieren
  • aller
  • andre
  • person
  • persone
  • personen
  • persons
  • Implenia Norge
  • Prosjekter
  • Detaljer

SGP - Ligne 15 sud, parti T2C

Kort beskrivelse

Prosjektet "Grand Paris Express" tar sikte på å bedre koble den franske hovedstaden og de nærliggende boligområdene i Paris-regionen ved å bygge et seks-linjers førerløst t-banesystem i 2030. Prosjektet vil kreve 210 kilometer med tunneler og nesten 70 nye undergrunnsstasjoner. Etter å ha vunnet "Lot GC01", ble Implenia, som en del av et konsortium, også tildelt kontrakten om å utvide t-banelinje 15 til sør-øst for Paris ("Lot T2C").

Prosjektet

Denne tomten inkluderer bygging av en 4,7 km lang tunnel mellom Noisy-Champs og Bry-Villiers-Champigny (uten togstasjoner), en 2,2 km lang adskillelsestunnel med vedlikeholds- og logistikkstasjonen (SMR) samt en stor underjordisk grenstruktur og ytterligere mellomaksler. Både hovedtunnelen og forbindelsen til tunnelen vil bli boret med en EPB-tunnel med en utgravningsdiameter på 9,8 m, noe som resulterer i et tverrsnitt på 75,4 m². Etter montering av det endelige segmentforingen er innerdiameteren 8,7 m.

Det underjordiske frakoblingssystemet med et innvendig tverrsnitt på ca 1.575 m² og en dybde på 32,1 m samt mellomakslene vil bli konstruert i konvensjonell konstruksjon med utgraving og snitt med deksel (membranvegg). Startsjaktene OA 802 / OA 813 har et innvendig tverrsnitt på ca. 1.980 m² / 902 m² og en dybde på 22,20 m / 18,8 m.

Detaljerte tjenester

Skjult grøftearbeid (ca. 1500 meter totalt). & nbsp;

  • Innerdiameter på hjelpestrukturer: variabel mellom 13 ml og 18 løpemeter
  • Dybde på tilleggsarbeid: variabel mellom 20 og 35 ml & nbsp;
  • Innerdiameter på hjelpestrukturer: variabel mellom 13 ml og 18 løpemeter
  • Dybde på tilleggsarbeid: variabel mellom 20 og 35 ml & nbsp;
  • konvensjonelle og skjær-og-dekk-metoder (membranvegger) & nbsp;
  • kumulativ lineær støpt vegglinje av tilleggssystemer 255 ml

Tunnellinje: 4673 ml tunnel i drift og 2159 ml nedleggelsestunnel

  • Tilkoblingsarbeidet består av:
  • Friluftsdelen består av membranvegger: & nbsp;
    • Utgravningsbredde 31 ml, & nbsp;
    • Høyde terrassert 36 ml, & nbsp;
    • Lengde 80 ml. & nbsp; I den buede delen: & nbsp;
    • Utgravningsbredde 15 ml,
    • Høyde 12 ml, & nbsp;
    • Lengde 105 ml. & nbsp;

Dekkgrav:

  • Lengde: ca. 100 meter, & nbsp;
  • Bredde: ca. 20 til 26 meter, & nbsp;
  • Bunndybde: mellom 23 og 28 meter, & nbsp;

Omtrentlig volum av jordarbeidene: ca. 100 000 m 3 for tilleggsarbeidet.

Utfordringer

Endringer i leire- og gipskomponentene i mergelagene fører til lag med lav permeabilitet og forskjellige poretrykk samt til svellende lag. Å kjøre gjennom geologiske grensesnitt og svellelag krever permanent kontroll av jordens likevektstrykk i tunnelboremaskinen.

Tunnelen blir gravd i et tett byområde med noen sensitive bygninger på overflaten, inkludert noen jernbaneanlegg. Det er et viktig regelverkstilsynsproblem som krever nøye oppmerksomhet.

  • Linked In
  • Facebook
  • Twitter
  • Email
  • Print

Er det noe mer du lurer på? Ta kontakt med oss!

Kontaktinformasjon

Tilbake til oversikten

Fakta

Lokasjon
Noisy-Champs
Frankrike
Status
Under konstruksjon
Kontraktssum
403,99 M CHF
365 M EUR
317,361 M GBP
3,564 Mrd. NOK
3,682 Mrd. SEK
414,24 M USD
Byggevolum omregnet etter gjennomsnittlige årlige valutakurser under prosjektgjennomføring
Byggestart
Januar 2016
Ferdigstillelse
Januar 2020
Byggherre
Société du Grand Paris (SGP)
Planlegging
Groupe ARS
ARGE
Total lengde
6900 m
Diameter
75.4 m
Bauingenieur
Systra

Tjenester som tilbys

Infrastruktur Tunnel og tunnelrehabilitering Servicetunneler
  • Neste referanse

Infrastruktur
  • Tunneldriving og tunnelrehabilitering
  • Bru og betong
  • Energi og spesial prosjekter
Om oss
  • Selskap
  • Organisasjon
  • Våre verdier
  • Eierstyring og selskapsledelse
  • Innkjøp
Fokus på fremtiden
  • Bærekraft i Implenia
  • Innovasjon
  • HMS
Karriere
  • Karriere i Implenia
  • Jobber i Norge
  • Dyktige fagfolk

Snarveier
  • Implenia Norge hjem
  • Steder
  • Bærekraftrapport
  • Karriere
  • Kontakter
  • Newsletter
Juridisk
  • Impressum
  • Personvernerklaering
  • Personverninnstillinger
Aksjekursen
Detaljer
© 2023 Implenia AG
LinkedInTiktokFacebookYouTubeInstagramTwitterXING