Slik jobber vi med vann- og frostsikring
I et tunnelprosjekt er det ofte tunneldrivingen som får mest oppmerksomhet. Men veien fram til et ferdig tunnelanlegg består av langt mer enn selve sprengningen. Når berget er tatt ut, begynner et møysommelig arbeid der flere fag jobber tett sammen for å gjøre tunnelen klar.
– Det er når drivingen er ferdig at arbeidet virkelig starter. Her er det detaljer, og vi jobber på millimetere, sier anleggsleder Ann-Mari Beitdokken i Implenia Norge.
Hun jobber i Rogfast-prosjektet på Randaberg hvor Implenia bygger Boknafjordtunnelen for Statens Vegvesen. Tunnelen blir verdens dypeste og lengste undersjøiske veitunnel når den er ferdig.
Flere steg før betongelementene monteres
Før betongelementene kan løftes på plass, må tunnelen klargjøres grundig. Først blir berget sikret og underlaget gjort klart. Så bores og monteres bolter og festedetaljer som gir riktige festepunkter for elementene. Deretter monteres membran som vannsikring bak konstruksjonen. Når dette er gjort, starter arbeidet med innfestingen. Høy presisjon i dette arbeidet er avgjørende for at monteringen skal gå effektivt og som planlagt.
Millimeterpresisjon i monteringen
På Rogfast blir vann- og frostsikringen utført med betongelementer. For at monteringen skal gå som planlagt, må grunnarbeidet være svært nøyaktig.
Vi benytter stikning og oppmåling for å sikre at boltene plasseres med høy presisjon, slik at betongelementene kan løftes effektivt på plass under montering.
– Mange ulike metoder brukes til vann- og frostsikring, men i Rogfast-prosjektet gjør vi dette med betongelementer, sier arbeidsleder Øystein Opseth.
Arbeidet utføres med en Essverk elementmaskin med vakuum. Riggen fjernstyres av operatøren via kontrollpanelet. Det gir god kontroll i arbeidet og bidrar til en trygg og effektiv gjennomføring hvor alle HMS-hensyn ivaretas.
Jobber parallelt med drivingen
I Rogfast-prosjektet er situasjonen litt annerledes enn i mange andre tunnelprosjekter. Her jobber vann og frost parallelt med at tunnelen fortsatt drives. Det stiller krav til koordinering og tilpasning i hverdagen, men fungerer godt i praksis.
– Så lenge ventilasjonen fungerer så godt som den gjør, er det uproblematisk å jobbe i en tunnel der det samtidig pågår driving. At flere aktiviteter pågår samtidig, viser både kapasiteten og samspillet i prosjektet, sier Ann-Mari.
