Formningsarbete vid Zürichs flygplats, 1970

Formningsarbete vid Zürichs flygplats, 1970

Anställda vid Ad. Schäfer+Cie AG
På baksidan: Belairs första jetplan - en Convair 990

20 år med Implenia, 160 år med att forma framtiden

Flyg för alla

Att flyga var under tusentals år en dröm för mänskligheten. Tills flygplanet erövrade himlen på 1900-talet och flygandet blev en konsumtionsvara. Även om inga bevis har hittats för att Implenia eller dess föregångare någonsin byggt ett flygplan... med asfalt och betong bidrog de till att göra säkert och bekvämt flygande möjligt för alla.

Nattskift för Implenia

Först när det sista flygplanet har landat på Zürichs flygplats vid 23-tiden på kvällen dyker byggnadsarbetarna upp, minutiöst koordinerade. Och när det första flygplanet lyfter nästa morgon har alla dessa män och kvinnor försvunnit igen, precis som brownies. Vad har hänt under tiden på landningsbana 10-28 på Zürichs flygplats:

23:30

Mobila bullerskydd sätts upp; två 90-tonsgrävmaskiner bryter upp det gamla banbeläggningen.

01:15

Rören till den nya signalbelysningen läggs i fundamentet.

02:45

Läggning av det 28 cm tjocka bärlagret; vältar komprimerar lågtemperaturasfalten.

04:15

Placering av platshållare för signalbelysningen; två asfaltläggare lägger ut bindskiktet parallellt.

05:30

Asfalteringen är klar, monteringen av signalbelysning och markeringen av banans mittlinje är klar.

06:00

Banan klar, slutstädning, kontroll och godkännande.

07:00

Det första flygplanet lyfter.

Från den första till den sista pisten

Under 80 höst- och vinternätter 2022/23 renoverade ARGE Midnightforce, där Implenia var delaktig, Zürichs flygplats västra landningsbana 10-28. Implenia-teamet visste inte att de följde i sina föregångares fotspår. Bana 10-28 är nämligen den äldsta av de tre banorna på Zürich-Kloten Airport, som öppnades 1948. Och vem byggde den? Heinr. Hatt-Haller AG och SA Conrad Zschokke från Genève.

Det var inte den första landningsbanan som Implenia renoverade som en del av ett konsortium. Faktum är att renoveringen av bana 10-28 var avslutningen på ett omfattande program för renovering av banor: 2008 renoverade Implenia bana 16-34 som en del av konsortiet Midnightrun, och 2014 renoverade man bana 14-32 som en del av konsortiet Midnightspeed.

Medan Hatt-Haller spelade en ledande roll i byggandet av Kloten Airport i Zürich, tog SA Conrad Zschokke på sig byggandet av hangaren för Cointrin Airport i Genève mellan 1946 och 1948. Archives Architectures Genève, Fonds Zschokke

Schweiz första civila flygplats byggs i det internationella Genève. SA Conrad Zschokke bygger huvudlandningsbanan här från 1941 och den första hangaren på Genève-Cointrin Airport från 1946. Archives Architectures Genève, Fonds Zschokke

Start- och landningsbanan på Genève-Cointrin Airport efter utbyggnaden av SA Conrad Zschokke, ca 1949. Zschokke (2006). Archives Architectures Genève, Fonds Zschokke

Byggnadsarbetare från SA Conrad Zschokke asfalterar den mellersta delen av den 1900 m långa västra landningsbanan 10-28 på Zürich-Kloten flygplats 1947. Den 14 juni 1948 lyfter en Swissair Douglas DC-3 till London - startsignalen för Swissairs reguljära trafik. Archives Architectures Genève, Fonds Zschokke

Zürich-Kloten Airport byggdes mellan 1946 och 1948 med starkt stöd av den tidens ledande schweiziska byggföretag, SA Conrad Zschokke från Genève och Heinr. Hatt-Haller från Zürich. Landningsbana 10-28 är redan asfalterad, blindlandningsbana 16-34 (på baksidan) är fortfarande under uppbyggnad. Arkiv med bygghistorik

Pionjärfasen i flygplatsbyggandet - med ett försprång för Genève

Pionjären inom det civila flyget i Schweiz var dock inte Zürich utan Genève, som var mycket mer "internationellt" på den tiden. Genève hade haft ett flygfält i förorten Cointrin med licens för kommersiell flygtrafik sedan 1922. År 1938 förvärvade kantonen Genève ytterligare mark runt flygplatsen för att kunna bygga ut den. Tre år senare påbörjades byggnadsarbetet - trots krigsekonomi och ransonerade cementleveranser. I spetsen: SA Conrad Zschokke, som förlängde landningsbanan till 2.000 meter från 1941 och byggde den första stora hangaren på Genève-Cointrin Airport 1946 tack vare sin erfarenhet av metallkonstruktion.

Det är denna erfarenhet av flygplatsbyggen som SA Conrad Zschokke senare tar med sig till byggandet av Zürichs flygplats, där Hatt-Haller helt klart är den "bästa hunden". När byggandet av flygplatsen i Zürich påbörjades hade Genève emellertid redan interkontinentala flygningar: Trans World Airlines (TWA), och inte Swissair, hade trafikerat linjen New York-Genève-Rom-Kairo här sedan den 8 april 1946.

När det fortfarande var lyxigt att flyga: 1953 besöker den amerikanska kosmetikentreprenören och miljonären Elisabeth Arden (3:e från vänster) Schweiz och tas emot med stil på Zürich-Kloten Airport. Zürichs byggnadshistoriska arkiv

Post- och fraktbyggnaden på Zürich-Kloten flygplats byggd av Hatt-Haller, 1960, AG Heinr. Hatt-Haller, Zürich. Ett urval av våra byggnader på bilden 1953-1963

Demokratiseringen av flygandet

Översikt över de byggnadsarbeten som utfördes av Hatt-Haller på Zürich-Kloten flygplats mellan 1946 och 1960. AG Heinr. Hatt-Haller, Zürich. Ett urval av våra byggnader på bilden 1953-1963

I och med det ekonomiska uppsvinget under efterkrigstiden utvecklades även den kommersiella flygtrafiken i Schweiz snabbt. År 1945 fanns det 16.000 passagerare, 1975 hade siffran stigit till 10,6 miljoner och år 2000 till 34,4 miljoner, där Swissair ensamt flög till 117 destinationer i mer än 70 länder. I dag är antalet passagerare i Schweiz 60 miljoner.

Flyg var från början en lyxvara, men under 1980-talet blev det alltmer en konsumtionsvara. Swissairs första interkontinentala reguljärflyg från Zürich via Dakar och Natal till Rio de Janeiro kostade 1949 cirka 8.000 CHF - det skulle idag vara nästan 40.000 CHF, exklusive returflygningen! Idag kostar samma resa 1000 CHF och tar hälften så lång tid.

Flygplatserna måste också hänga med i den snabba utvecklingen av flygresandet. Nästan alla Implenias föregångare är involverade i denna ständiga expansion: Hatt-Haller och Zschokke, som förlänger landningsbanor och bygger nya frakt- och posthus, men även mindre företag som Ad. Schäfer und Cie. AG, som installerade de externa värmesystemen på Terminal B i Zürich-Kloten 1972, och Stuag, som specialiserade sig på vägbyggen och byggde tillfartsvägar till Genève-Cointrin Airport 1986.

Med sitt internationella rykte lyckas SA Conrad Zschokke till och med "exportera" flygplatsbyggen. Mellan 1982 och 1984 förlängde man den fruktade, korta landningsbanan på Funchals flygplats på Madeira med hjälp av ett dotterbolag. På grund av topografin var man tvungen att förlänga landningsbanan ut i havet, och här kom Zschokkes expertis inom vattenbyggnad väl till pass.

Tillbaka på Zürich-Kloten Airport tog Batigroup på sig huvudbyggnadsarbetet för den internationella terminalen "Dock E", känd som "Dock Midfield", som öppnades 2003 och erbjuder plats för ytterligare upp till 27 breda flygplan. Zschokke Locher var involverad i byggandet av den underjordiska spårvagnslinjen "Skymetro" mellan Airside Centre och Dock E.

Flygfoto från 2021 över den internationella terminalen "Dock E" på Zürich-Kloten Airport, som Batigroup var med och byggde. Zürichs flygplats Ltd.

Vägbygge vid Genève-Cointrin flygplats av Stuag, 1986 Stuag (1986)

Den fruktade, korta start- och landningsbanan på Funchals flygplats på Madeira förlängdes av SA Conrad Zschokke med ett dotterbolag mellan 1982 och 1984. Zschokke (2006), Archives Architectures Genève, Fonds Zschokke

Implenia är luftvärdig - fram till idag

Implenia kombinerar denna expertis från sina föregångare. Schweiz största leverantör av bygg- och fastighetstjänster är väl förtrogen med flygplatser, oavsett om det gäller husbyggnad eller anläggningsarbeten. Precis som vid byggandet av landningsbanor är de korta tidsramarna och den komplicerade logistiken en ständig utmaning. Leveranser, användning av tung utrustning och lyftredskap - allt detta är bara möjligt utanför drifttiden, dvs. på natten. Implenia känner sig dock trygga under sådana förhållanden, så att t.ex. den nya godshallen Rächtenwisen kan invigas 2025 - en hållbar, modern träkonstruktion, precis som de första byggnaderna av Zschokke och Hatt-Haller.

Ett år tidigare hade Implenia slutfört fasadarbetet på Terminal 3 på Frankfurts flygplats: 10.000^m2 fasad och fönster i futuristisk arkitektur.

Den nuvarande renässansen för militära flygplatsbyggen har en obehaglig orsak - stormakternas internationella sabelskrammel. Men man skulle också kunna kalla det en återgång till rötterna, för under första halvan av 1900-talet var flygplatsbyggandet nästan uteslutande av militär karaktär. Det som definitivt är annorlunda i dag är att det finns en ökande brist på människor. Implenia har till exempel byggt en flygplats bara för den schweiziska militärens nya drönare på det traditionella militärflygfältet Emmen, där Patrouille Suisse håller till.

-

Huvudfoto: Arbetare från Ad. Schäfer+Cie AG under formsättningsarbete på Zürichs flygplats 1970. Åtta år senare blir det anrika Aarau-baserade företaget en del av Zschokke Group. Annons. Schäfer+Cie AG, Aarau 1870-1970