Voler pour tous

Ce n'est que lorsque le dernier avion a atterri à l'aéroport de Zurich, vers 23 heures, que les ouvriers du bâtiment font leur entrée, minutieusement réglée. Et lorsque le premier avion décolle ici même le lendemain matin, toutes ces femmes et tous ces hommes ont à nouveau disparu comme des petits lutins. Ce qui s'est passé entre-temps sur la piste 10-28 de l'aéroport de Zurich :

Pendant 80 nuits d'automne et d'hiver, le consortium Midnightforce, auquel Implenia a participé, a rénové la piste ouest 10-28 de l'aéroport de Zurich en 2022/23. Ce que presque personne de l'équipe Implenia ne savait, c'est qu'ils marchaient profondément dans les pas de leurs ancêtres. En effet, la piste 10-28 est la plus ancienne des trois pistes de l'aéroport de Zurich-Kloten, ouverte en 1948. Et qui l'a construite ? Heinr. Hatt-Haller AG et la SA Conrad Zschokke de Genève.

Ce n'était pas la première piste qu'Implenia a rénovée dans le cadre d'un consortium. La rénovation de la piste 10-28 était plutôt l'aboutissement d'une rénovation complète de la piste : en 2008, Implenia a rénové les pistes 16-34 dans le cadre du consortium Midnightrun, et en 2014 les pistes 14-32 dans le cadre du consortium Midnightspeed.

Le précurseur de l'aviation civile en Suisse n'était toutefois pas Zurich, mais Genève, alors bien plus "internationale". Celle-ci possédait depuis 1922, dans la banlieue de Cointrin, un aérodrome autorisé pour le trafic aérien commercial. En 1938, le canton de Genève a acquis des terrains supplémentaires autour de l'aéroport afin de l'agrandir. Trois ans plus tard, les travaux de construction commencent - malgré l'économie de guerre et le rationnement des livraisons de ciment. En première ligne : la SA Conrad Zschokke qui, dès 1941, allonge la piste à 2000 m et construit en 1946 - grâce à son expérience dans la construction métallique - le premier grand hangar de l'aéroport de Genève-Cointrin.

C'est cette expérience dans la construction d'aéroports que la SA Conrad Zschokke apportera un peu plus tard à la construction de l'aéroport de Zurich, où Hatt-Haller est clairement le "cerf de place". Pourtant, lorsque les travaux de construction de l'aéroport commencent à Zurich, Genève accueille déjà des vols intercontinentaux : la Trans World Airlines (TWA), et non Swissair, y exploite depuis le 8 avril 1946 la ligne New York-Genève-Rome-Le Caire.

Implenia réunit cette expertise des entreprises qui l'ont précédée. Que ce soit dans le bâtiment ou le génie civil, le plus grand prestataire suisse de services de construction et d'immobilier s'y connaît parfaitement dans les aéroports. Comme pour la construction des pistes, les délais très courts et la logistique compliquée constituent un défi permanent. Les livraisons, l'utilisation d'appareils lourds et de moyens de levage - tout cela n'est possible qu'en dehors des heures d'exploitation, c'est-à-dire la nuit. Mais c'est précisément dans de telles conditions qu'Implenia se sent à l'aise, de sorte qu'en 2025, par exemple, la nouvelle halle de fret de Rächtenwisen pourra ouvrir ses portes, une construction en bois durable et moderne, comme les premiers bâtiments de Zschokke et Hatt-Haller à l'époque.

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Photo principale : ouvriers de Ad. Schäfer+Cie AG lors de travaux de coffrage à l'aéroport de Zurich, 1970. Huit ans plus tard, l'entreprise traditionnelle d'Aarau fait partie du groupe Zschokke. Ad. Schäfer+Cie AG, Aarau 1870-1970