Die Demokratisierung des Fliegens
Mit dem wirtschaftlichen Aufschwung der Nachkriegszeit entwickelt sich auch der gewerbliche Luftverkehr in der Schweiz rasant. Zählte man 1945 noch 16'000 Fluggäste, sind es 1975 bereits 10,6 Mio. und 2000 schon 34,4 Mio., wobei allein die Swissair 117 Destinationen in mehr als 70 Ländern anfliegt. Heute liegt das Passagieraufkommen in der Schweiz bei 60 Mio.
War das Fliegen anfangs ein Luxusgut, wird es in den 80er-Jahren zunehmend zum Konsumgut. Der erste interkontinentale Linienflug der Swissair von Zürich via Dakar und Natal nach Rio de Janeiro kostete 1949 rund CHF 8000 – das wären heute fast CHF 40'000, ohne Rückflug! Heute kostet dieselbe Reise CHF 1000 und dauert halb so lang.
Mit dieser rasanten Entwicklung des Flugverkehrs müssen auch die Flughäfen mithalten. Fast alle Vorgängerfirmen von Implenia beteiligen sich an diesem steten Ausbau: Hatt-Haller und Zschokke, die Pisten verlängern und neue Fracht- und Postgebäude erstellen, aber auch kleinere Firmen wie die Ad. Schäfer und Cie. AG, die 1972 auf dem Terminal B in Zürich-Kloten die Aussenheizungen einbaut, oder die auf Strassenbau spezialisierte Stuag, die 1986 Zufahrtsstrassen zum Flughafen Genf-Cointrin baut.
Mit ihrem internationalen Renommée schafft es die SA Conrad Zschokke sogar, den Flughafenbau zu «exportieren». Mit einer Tochtergesellschaft erweitert sie zwischen 1982 und 1984 auf Madeira die gefürchtete, kurze Start- und Landebahn des Flughafens von Funchal. Aufgrund der Topografie muss die Piste ins Meer hinaus verlängert werden, wo wiederum das Knowhow von Zschokke im Wasserbau hilfreich ist.
Zurück am Flughafen Zürich-Kloten übernahm Batigroup die Baumeisterarbeiten für das als «Dock Midfield» bekannte internationale Terminal «Dock E», das 2003 eröffnet wurde und Platz für bis zu 27 zusätzliche Grossraumflugzeuge bietet. Zschokke Locher war in die Erstellung der unterirdischen Luftkissenbahn «Skymetro» zwischen Airside Center und Dock E involviert.
