Markant verbessert

Der geplante Semmering-Basistunnel (SBT) ist aktuell eines der wichtigsten Infrastruktur-Grossprojekte im Herzen Europas und Teil der neuen österreichischen Südbahn, die als zentrale Achse auf der transeuropäischen Route von der Ostsee an die Adria führt. Mit einer Gesamtlänge von 27,3 Kilometern verbindet der SBT Niederösterreich und die Steiermark. Implenia ist an zwei von drei Baulosen federführend beteiligt: den Abschnitten Gloggnitz (SBT 1.1) und Fröschnitzgraben (SBT 2.1). Am Abschnitt Gloggnitz entstehen zwei eingleisige Streckenröhren von je 7,8 km Länge, am Abschnitt Fröschnitzgraben von je 12,9 km. Bei beiden Tunnelabschnitten kommen zyklischer Sprengvortrieb sowie Baggervortrieb zum Einsatz. Am Fröschnitzgraben wird zusätzlich ein Part über Tunnelvortriebsmaschinen erstellt. Aufgrund der schwierigen geologischen Verhältnisse in einem extrem heterogenen Gebirge mit mächtigen Störungszonen sind Wasserzutritte mit bis zu 300l/s prognostiziert. Das Projekt markiert den erfolgreichen Markteintritt von Implenia in den österreichischen Markt für infrastrukturelle Grossprojekte.

Foto von öbb/grafebner

940 Meter lang wird sie, 30 Meter breit und 8 bis 10 Meter hoch: die Einhausung zum Schutz der beiden Zürcher Stadtquartiere Schwamendingen und Oerlikon vor den Lärm- und Abgasbelastungen der innerstädtischen Autobahn. Zudem entsteht mit der Einhausung ein öffentlicher Grün- und Freiraum von 30‘000 m². Das steigert die Wohn- und Lebensqualität im Quartier nachhaltig. Mit drei Steuerungszentralen, einem Lüftungsbauwerk mit 20 m hohem Kamin, fünf Ereignislüftungsbauwerken, 15 Entwässerungs- und SOS-Nischen, vier Tramzugängen, einer Unterführung, drei Hilfsbrücken, zwei Kilometern Belags- und Trassenbau, 234 Fertigbetonträgern mit je 32 Metern Länge und 70 Tonnen Gewicht ist das Infrastrukturprojekt hochkomplex. Zusätzlich müssen beide Fahrrichtungen durchgängig befahrbar bleiben, es kommen verschiedenste Gewerke zum Einsatz und auf 450 Metern Länge verläuft unterhalb der Autobahn ein Tramtunnel, der nicht belastet werden darf. Implenia hat in einer Arbeitsgemeinschaft die Federführung und die technische Leitung des Projekts inne, in das neben Ingenieur- und Spezialtiefbau auch Trenchless und die BIM-Abteilung involviert sind. Die Arbeiten starteten im Jahr 2018 und werden im Mai 2024 abgeschlossen sein.

Foto 1 von Bundesamt für Strassen ASTRA / Raumgleiter GmbH, Zürich

Die neue Bahnstrecke zwischen Göteburg und Lund an Schwedens Westküste gehört zu den Schlüsselverbindungen des Landes – sowohl für Passagiere als auch für den Gütertransport. Das eingleisige Teilstück durch die Stadt Varberg – ein wichtiger Abschnitt dieser Strecke – muss dringend zu einer Doppelgleisstrecke ausgebaut werden: Ab 2024 sollen die Züge unter Varberg durch verkehren. Dazu sind neben einem Tunnel auch eine neue Bahnstation sowie ein neuer Güterbahnhof zu errichten. Das alles erfolgt bei laufendem Bahnbetrieb auf den existierenden Gleisen und wird 2025 abgeschlossen sein. Das Projekt ist als ECI («early contractor involvement») aufgesetzt: Implenia wurde schon in Phase 1 des Prozesses involviert, sodass bereits in der Konzept- und Vorplanungsphase die praktische Umsetzungsexpertise miteingebracht werden konnte. Das hat den Kunden Trafikverket so überzeugt, dass Implenia auch mit der Detailplanung und Ausführung (Phase 2) betraut wurde und hierbei sein Fachwissen und seine hohen Standards einbringen darf. Digitale Tools spielen bei der Steuerung des gesamten Projekts eine Schlüsselrolle.