![Stadtbahn Wehrhahnlinie Stadtbahn Wehrhahnlinie](/fileadmin/_processed_/8/1/csm_Stadtbahn_Wehrhahnlinie_Duesseldorf_Keyvisual_2648e3430d.jpg)
![Stadtbahn Wehrhahnlinie Stadtbahn Wehrhahnlinie](/fileadmin/_processed_/c/6/csm_2015_11_25_Stadtbahn_Wehrhahnlinie_Duesseldorf_24_300_DPI_Bernd_Schumacher_57c6b818b3.jpg)
![Stadtbahn Wehrhahnlinie Stadtbahn Wehrhahnlinie](/fileadmin/_processed_/2/5/csm_2015_11_25_Stadtbahn_Wehrhahnlinie_Duesseldorf_27_300_DPI_Bernd_Schumacher_8e2dd4b960.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/2/a/csm_WHL---Tunnel-nach-Vortrieb---Blick-in-Bahnhofsbaugrube_final_523fc2bf29.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/1/c/csm_WHL_2009-12-15-Glockner-0433_final_4cd00ac88d.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/9/b/csm_WHL_2010-04-29-WHL-0310_final_d406c94e73.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/4/5/csm_WHL_2010-10-02_001_final_0f27ca8355.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/5/2/csm_WHL_2010-10-19_002_final_5341989bee.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/0/1/csm_WHL_2010-11-23_004_final_bfb2f28b16.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/0/f/csm_WHL_2010-11-23_005-TBM_final_daf8ab83e7.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/6/1/csm_WHL_2011-03-30_0174_final_7c8ec2ba85.jpg)
Wehrhahn Line, parti 1
Kort beskrivelse
Delstatshovedstaden Düsseldorf realiserer den såkalte kjernedelen av Wehrhahnbanen som en underjordisk trikkestrekning for å forbedre lokal offentlig transport. Med den nye dobbeltsporede tunnelruten, som er en erstatning for 5 trikkelinjer over bakken, vil en bærekraftig økning av lokaltrafikkens attraktivitet samt muligheten for byplanlegging og andre trafikkrelaterte forbedringer i ruteområdet bli oppnådd.
Prosjektet
Wehrhahn-Linie er et krevende transportinfrastrukturprosjekt i en by i Düsseldorf som er planlagt implementert.
Den nye 3,4 kilometer lange bybanelinjen med totalt seks stasjoner og to holdeplasser går under jorden fra S-Bahn til Bilk til Wehrhahn S-Bahn og følger i hovedsak Elisabeth- / Kasernenstraße og Schadowstraße / Am Wehrhahn. < / p>
Parti 1 omfatter konstruksjon av tunnelkonstruksjonen ved bruk av skjoldkjøring, bygging av fem jernbanestasjoner ved bruk av toppdekk-konstruksjonsmetoden, samt konstruksjon av rampestrukturer og de to stoppene over bakken.
Detaljerte tjenester
- Konstruksjonen av tunnelstrukturen i ikke -konsolidert stein utføres i stor grad ved bruk av hydroskjermkjøring med armert betongrør.
- Stasjonsbygningsgropene er laget ved hjelp av membranveggkonstruksjon og forankres gjentatte ganger. Omfattende byggesikkerhetstiltak med HDI og kompensasjonsinnsprøytning er nødvendig.
- Produksjonen av stasjonsstrukturene (utvidet skallkonstruksjon) foregår i en konstruksjon ovenfra og ned.
Utfordringer
- Stasjonene og de enkelte delene av ruten er konstruert ved bruk av skjoldjekk / dekkkonstruksjon samt åpen konstruksjon under beskyttelse av utgravningsdeksler av hensyn til bykompatibilitet. Dette resulterer i omfattende ledsagearbeid på det eksisterende vei-, rør- og avløpssystemet, som må utføres logistisk og tidsmessig i samsvar med anleggsarbeidet.
- Disse tjenestene, så vel som produksjonen av byggegropskabinettet og dekselet, skal utføres i mange anleggs- og trafikkfaser. Minimering av miljø- og miljømessige svekkelser i bydelen i bydelen er topp prioritet.
Videre informasjon
Prosjektet ble tildelt STUVA -prisen 2015.
Involved Implenia -enheter:
- Implenia Construction GmbH - West Branch
- Implenia Tunneling
- Implenia civil engineering
- Implenia Technical Center - mekanisk og elektroteknikk og byggematerialeteknologi
- Implenia Infrastructure - Technical Design Office