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Construction d’un tunnel bitube de 1,6 kilomètre de long et gros œuvre de deux stations au centre de Berlin
Construction d’un tunnel bitube de 1,6 kilomètre de long et gros œuvre de deux stations au centre de Berlin

U5 Berlin

L’U5 relie les grands quartiers à l’est de Berlin à l’Alexanderplatz en centre-ville. Cette ligne de métro va désormais être rallongée jusqu’à la Porte de Brandebourg, puis reliée à la ligne U55 existante, qui mène jusqu’à la gare centrale. Ce projet est l’un des plus grands projets d’infrastructure de la ville de Berlin. Implenia est chargée de la construction de la pièce maîtresse de près de deux kilomètres de long de cette nouvelle liaison. Le mandat comprend la construction d’un tunnel bitube de 1,7 kilomètre de long et d’un système de changement de voie, ainsi que le gros œuvre des deux nouvelles stations de métro « Unter den Linden » et « Museumsinsel » au centre-ville.

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Au cœur de Mainhatten
Au cœur de Mainhatten

Fosse d'excavation Marieninsel, Francfort-sur-le-Main

Entre novembre 2015 et novembre 2016, la coentreprise Implenia Spezialtiefbau GmbH / Robert Zeller GmbH & Co.KG a construit la fosse d'excavation de Marieninsel. La déshydratation a été arrêtée en juin 2017.

Le projet est situé en bordure du quartier des banques de Francfort et comprend les deux sous-projets Marienforum et Marienturm. Le client du projet est Pecan Development GmbH. Le Marienforum est un bâtiment d'environ 40 mètres de haut, à fond plat. En plus des bureaux, le bâtiment abritera deux restaurants.

Le bâtiment jumeau Marieninsel, qui occupe actuellement la 13e place dans le classement des tours de Francfort-sur-le-Main, atteindra une hauteur de 160 mètres. Il sera principalement utilisé comme immeuble de bureaux.

Le transfert de charge de la tour de grande hauteur est calculé comme une fondation combinée de pieux et de dalles (CPP), dont une partie essentielle est constituée de 61 grands pieux forés d'un diamètre de 1 500 mm. En raison du processus de construction, les pieux de fondation ont dû être forés à partir du bord supérieur du sol, ce qui a entraîné des profondeurs de forage allant jusqu'à 62 m. Les pieux de fondation ont été forés avec un ballast d'eau. La construction a été réalisée avec une charge d'eau, y compris le traitement et le dessablage correspondants de l'eau de traitement.

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2ème ligne principale de S-Bahn Munich
2ème ligne principale de S-Bahn Munich

Arrêt Marienhof - VE41

Le projet à grande échelle de la 2e ligne principale du S-Bahn de Munich comprend les sous-mesures "zone intérieure/tunnel" et "mesures complémentaires du réseau" dans les branches extérieures.
les branches extérieures.
Dans le cadre de la mesure de construction du Marienhof, la structure d'accès centrale en
construction de la paroi et du couvercle du diaphragme. Le niveau d'excavation préliminaire, à environ 3 m sous le niveau du sol, sera construit à l'avance avec un blindage de pieux soldats ancrés comme support d'excavation. C'est à partir de ce niveau que sont construits les murs diaphragmes et les supports primaires pour le transfert de charge temporaire des dalles de plancher. Après
Après l'achèvement du bétonnage de la dalle de plancher, l'excavation des différents niveaux commence de manière continue de haut en bas. Des ouvertures dans les dalles demeurent afin de sécuriser l'approvisionnement et l'évacuation.
En raison des bâtiments existants autour de la fosse d'excavation, les plateformes situées en dessous seront excavées sous air comprimé. Pour sécuriser le
d'importantes mesures d'injection compensatoire seront mises en œuvre pour sécuriser les bâtiments, divisions et ouvrages ferroviaires souterrains environnants.

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Dans le port médiatique de Düsseldorf
Dans le port médiatique de Düsseldorf

Port d'attache Düsseldorf

Une fosse d'excavation a été construite dans le Media Harbour de Düsseldorf pour la construction de deux tours résidentielles d'environ 100 m de haut avec un parking souterrain.

La société Implenia Spezialtiefbau GmbH s'est vu confier la réalisation de cette fosse d'excavation en utilisant la construction de murs à diaphragme avec un raccordement tertiaire, l'extrémité supérieure des murs étant constituée d'un mur coupé entre des poutres posées. Cela était nécessaire en raison de l'exigence de la ville de Düsseldorf de garder les 2,5 m supérieurs exempts d'acier et de béton. En raison de la situation exiguë entre le bassin portuaire A et la seule route d'accès, conçue comme une impasse, une démolition ultérieure jusqu'à -2,5 m n'aurait pas été possible. En outre, 226 pieux forés d'une longueur totale de 1 994 m ont été construits pour la fondation des bâtiments. Ceux-ci ont été scellés dans la coque et la semelle.

En raison de l'emplacement, il n'a pas été possible d'effectuer un ancrage arrière classique des murs d'étayage en saillie jusqu'à environ 10 m. Par conséquent, le contreventement a été réalisé au moyen de raidisseurs de tuyaux du système Groundforce, d'un diamètre d'environ 1,0 m et d'une portée autoportante pouvant atteindre environ 40 m. Le support des raidisseurs de tuyaux a été réalisé au moyen d'une base en béton. Les raidisseurs de tuyaux étaient supportés par des membrures en acier, qui étaient en outre pourvues d'un ancrage de cisaillement dans la paroi du diaphragme dans les zones d'angle.

Les raidisseurs de tuyauterie ont été retirés par sections pendant la construction de la coque, dès que la dalle de raidissement sous les raidisseurs de tuyauterie a été produite et qu'elle était suffisamment porteuse.

Pendant la construction de la fosse d'excavation, celle-ci a dû être inondée deux fois comme prévu en raison du niveau élevé des eaux du Rhin, afin d'éviter une charge excessive du blindage de la fosse d'excavation, qui n'était pas encore sécurisé.
*** Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite) ***

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Entre Alsterfleet, l'hôtel de ville, le Rathausmarkt et la Chambre de commerce
Entre Alsterfleet, l'hôtel de ville, le Rathausmarkt et la Chambre de commerce

Alter Wall Hamburg

Derrière les façades historiques de l'ensemble Alter Wall 2-32, environ 23 000 m² d'espaces de bureaux modernes et environ 12 000 m² d'espaces commerciaux de haute qualité doivent être créés entre Alsterfleet, l'hôtel de ville, Rathausmarkt et la Chambre de commerce.
Les maisons n° 10 à 32 ont fait l'objet d'une rénovation de base, ne laissant que les façades classées qui donnent sur le mur d'Alter et l'Adolphsbrücke. Dans la maison 32, la partie du bâtiment existant nécessaire à la stabilité des façades a été initialement conservée. Par la suite, un ensemble de bâtiments de 12 étages a été créé ici, avec 6 étages de bureaux, 3 étages de commerces et 4 étages de parking.

Le bien Alter Wall 2 - 8 a été ajouté à la liste des bâtiments classés en 1983. Les propriétés Alter Wall 10, 12, 20, 22 et 32 sont classées comme faisant partie de l'ensemble Alter Wall 2 - 32, Rathausmarkt 2 en tant que monuments culturels dignes de protection dans la liste des monuments. Pour les bâtiments 10 à 32, un démantèlement complet et une reconstruction derrière les anciennes façades ont été prévus en raison de la mauvaise qualité des structures et du tissu du bâtiment. En outre, la cubature existante des étages décalés a été prolongée en partie (bâtiment 10 - 22).

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Nouvelle construction du TRM dans le Glücksteinquartier
Nouvelle construction du TRM dans le Glücksteinquartier

Hôtel de ville technique de Mannheim

Construction d'une fosse d'excavation et de fondations sur pieux battus pour le nouveau bâtiment de la mairie technique de Mannheim.

La fermeture de la fosse d'excavation a été réalisée au moyen d'un étayage à poutre de liaison à une seule couche avec un remplissage en bois et en béton projeté. Les poutres ont été insérées dans le sol à l'aide d'un forage Kelly, après qu'une recherche de munitions explosives ait été effectuée. Ensuite, l'espace entre les poutres a été rempli de planches de bois jusqu'à une profondeur de 1,50 m sous le niveau du sol. La zone située sous la base de l'excavation de 1,50 m (environ 4,50 m sous le niveau du sol) a été sécurisée par une coque en béton projeté. Le blindage a été ancré en arrière avec une couche d'ancrages coulés, chacun avec 2 à 4 torons.

La fondation de la structure ultérieure a été réalisée au moyen de 635 pieux préfabriqués en béton armé enfoncés jusqu'à 18,00 m de profondeur dans le sous-sol de Mannheim. La majorité de ces pieux ont été enfoncés en biais pour former des tréteaux de 3 et 4 pieux. C'est là aussi que l'on a procédé pour la première fois à une recherche de munitions explosives.

En outre, quatre pieux de fondation pour une grue à tour tournante ont été enfoncés en utilisant la méthode de forage Kelly.

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Fondation d'un réservoir de stockage de chaleur en KPP (fondation combinée sur pieux et dalle)
Fondation d'un réservoir de stockage de chaleur en KPP (fondation combinée sur pieux et dalle)

Stockage de chaleur Rostock

Stadtwerke Rostock a chargé notre bureau d'Erfurt, basé à Arnstadt, de construire un "thermos" de 55 m de haut.
L'eau sert ici de capacité énergétique afin que les turbines à gaz utilisées pour la conversion d'énergie ne doivent pas être arrêtées en cas de cycles de charge partielle. L'eau chauffée peut ensuite être injectée dans un réseau de chauffage urbain. Points attribués dans le domaine de la durabilité !

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Dans le cadre du projet VDE 8 Munich - Berlin
Dans le cadre du projet VDE 8 Munich - Berlin

VDE 8.1 Breitengüßbach - Zapfendorf

La société Implenia Spezialtiefbau GmbH a reçu la commande de
les postes suivants :
- Planification de toutes les mesures auxiliaires de construction
- Planification de 6 murs de soutènement, y compris le coffrage et la mise en place de l'équipement.
plans de renforcement de l'ingénierie
- un total de 29 sous-structures
- 7 fondations de pont
- 6 murs de soutènement en pieux forés
- 10 culées pour 5 ponts auxiliaires
- 9 fosses de palplanches
- paroi de pieux forés superposés pour les tunnels
sous le BAB 73 dans la construction de la couverture
- fosses d'excavation avec blindage par pieux en soldat
- Fondation d'un mur antibruit d'environ 9 km

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Connexion par câble souterrain 110kV UA Bacharach
Connexion par câble souterrain 110kV UA Bacharach

E-Powerpipe Bacharach

Dans le cadre du tournant énergétique, des lignes électriques à haute tension doivent être construites en Allemagne.
être construits en Allemagne pour transporter l'énergie éolienne régénératrice des parcs éoliens vers les centrales électriques.
des parcs éoliens aux agglomérations. Certaines d'entre elles seront construites en sous-sol
les câbles souterrains. Dans la zone du poste de transformation de Bacharach en Rhénanie-Palatinat
Implenia pose des câbles souterrains à l'aide du nouveau procédé E-Power Pipe®.
-La méthode développée par le
Le nouveau procédé E-Power Pipe® développé par Herrenknecht. Grâce à un système spécialement développé
Un tunnelier d'un diamètre de 505 mm est utilisé pour percer six fois le diamètre de l'ouvrage.
700 m dans une conduite en courbe. La méthode sera utilisée à l'avenir dans
les zones où, par exemple, les méthodes de construction ouvertes ne peuvent être approuvées pour des raisons environnementales.
Les méthodes de construction ouvertes ne peuvent être approuvées.

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Carrière chez Implenia Foundation Engineering

Dans quel segment Implenia Special Civil Engineering est-elle active ?

Implenia Spezialtiefbau réalise des excavations clés en main de haute qualité technique et est un partenaire fiable dans les entreprises communes internes et externes. Implenia Spezialtiefbau offre à ses clients une large gamme de services, allant de la réalisation de prestations partielles à la réalisation de projets en tant qu'entrepreneur général.

Quels sont les services offerts par Implenia Génie civil spécial ?