Les 10 ans d'Implenia France

L’un des premiers grands projets d’Implenia France a été le prolongement de la ligne 11, un chantier majeur dans l’agglomération parisienne.

Le projet comprenait la construction d’un tunnel de 3 km de long, d’une tranchée couverte de 200 mètres de long et de quatre stations : Liberté, Place Carnot, Hôpital Nord et La Boissière. Deux stations ont été creusées selon la méthode conventionnelle, tandis que les deux autres ont été réalisées en tranchée ouverte avec des parois moulées. Le projet comprenait également trois puits de ventilation et divers bâtiments annexes.

Le tunnelier, baptisé « Sofia », rendait hommage à Sofia Amalou, employée itinérante de la RATP.

Plus d'informations sur ce projet : Extension de la ligne 11 du métro, lot GC01, Rosny-sous-Bois, Paris

Avec le lot T2C, Implenia France s’est lancée dans un projet particulièrement ambitieux : un tunnel de 4,7 km entre Noisy-Champs et Bry-Villiers-Champigny, complété par un tunnel de dérivation de 2,2 km, la station de maintenance et de logistique (SMR), un grand ouvrage de jonction souterrain ainsi que plusieurs puits intermédiaires.

Pour la réalisation de ce chantier, deux tunneliers ont été mis en service presque simultanément : le premier pour atteindre la station de maintenance, le second pour le tunnel principal de la ligne 15. Les deux tunneliers ont été baptisés du nom de deux femmes : Steffie-Orbival, en hommage à la première femme à avoir piloté une fraiseuse de parois moulées ; et Malala, en l’honneur de Malala Yousafzai, lauréate du prix Nobel de la paix en 2014.

Plus d’informations sur ce projet : SGP – Ligne 15 Sud, lot T2C

Afin de répondre aux besoins du Grand Paris Express et de la RATP, Implenia France a également mis en place son propre site de production de segmentaux. L'usine de Limoges-Fourches comprend un hall couvert de 7 000 m² et une surface de stockage de 12 000 m².

Grâce à un carrousel CBE équipé de six moules annulaires, elle peut produire jusqu’à 105 segment de tunnel par jour. Une installation de vaporisation permet en outre de contrôler simultanément la température et l’humidité de l’air pour cinq anneaux.

Le succès de cette installation a incité Implenia à installer un deuxième carrousel afin de pouvoir répondre aux besoins des autres lots du consortium et de nouveaux clients.

Plus d’informations sur ce projet : Usine de cuvelage de Limoges-Fourches

Avec le projet UA53 HI LUMI Project Point 5, Implenia France a démontré sa capacité à intervenir dans un environnement particulièrement exigeant : le creusement d’un tunnel souterrain destiné à accueillir des installations techniques et électriques, telles que des convertisseurs de courant.

Les travaux comprenaient la construction d’un puits de 70 mètres de profondeur, d’une caverne de 46 mètres de long, d’une galerie principale de 300 mètres de long, de quatre galeries de liaison ainsi que de cinq bâtiments en surface.

La proximité des installations du CERN en service a nécessité le respect de limites de vibrations particulièrement strictes. Le puits et les galeries ont donc été creusés selon une méthode conventionnelle, sans explosifs, afin de ne pas perturber les expériences scientifiques hautement sensibles en cours.

Plus d’informations sur ce projet : CERN – Galerie UA 53

Le projet s’est poursuivi à Lyon avec le prolongement de la ligne B du métro entre la gare d’Oullins et la station Saint-Genis-Laval – Hôpitaux Sud. Le projet prévoyait le creusement de 2,5 km de tunnel à plus de 20 mètres de profondeur ainsi que la construction de deux nouvelles stations.

Le principal défi technique résidait dans la géologie rencontrée : des alluvions particulièrement perméables, ce qui a justifié le choix d’un tunnelier à densité variable. À cela s’ajoutaient des exigences élevées en matière de contrôle des tassements. Un laboratoire spécialement mis en place pour le projet a mis au point une nouvelle suspension technique permettant de maîtriser les tassements dans ce sol de construction complexe.

Le tunnelier a été baptisé « Coline », du nom de sa jeune marraine, qui était alors en première année de BTS dans le domaine des travaux publics.

Plus d’informations sur ce projet : Ligne B du métro de Lyon & Prolongement de la ligne B du métro – Hôpitaux Lyon Sud – GC01

Dans le cadre du prolongement de la ligne B du métro à Lyon, Implenia France a mis en place un deuxième site de production de segment de tunnel à Ambronay.

Cette usine de 3 000 m², complétée par une surface de stockage de 13 000 m², disposait d’un carrousel automatisé d’une capacité de production de 175 segment de tunnel par semaine.

Comme à Limoges-Fourches, une installation de vaporisation permettait de contrôler la température et l'humidité des anneaux.

Plus d'informations sur ce projet : Usine de cuvettes d'Ambronay, Lyon

Le lot 17-1 du Grand Paris Express a marqué une nouvelle étape dans le développement d'Implenia France.

Le chantier comprenait 6,1 km de creusement de tunnel en deux phases, 750 mètres de tranchée recouverte ainsi que la construction de deux gares principales.

Jusqu’à 300 ouvriers ont travaillé sur ce projet – ce qui témoigne de l’ampleur des ressources humaines nécessaires à la réalisation d’une telle infrastructure.

Le tunnelier « Florence » portait le prénom de sa marraine, Florence Croquant, collaboratrice sur le chantier. Ce choix souligne également la volonté de mettre en avant les femmes dans les métiers techniques et dans le secteur de la construction.

Plus d’informations sur ce projet : Ligne 17.1 du métro – Paris Grand Paris Express

En 2021, Implenia France a poursuivi son développement avec le projet du tunnel de base Lyon-Turin dans le cadre du lot CO08. Depuis les portails de Villard-Clément, les équipes travaillent sur 2 839 mètres au creusement et au revêtement des deux tubes du tunnel de base en direction de Saint-Martin-la-Porte, dont 509 mètres de parapet dans un sol préalablement consolidé.

Le chantier comprend également des galeries transversales entre les deux tubes, six unités de niches, l'installation d'un convoyeur à bande pour l'évacuation des matériaux ainsi que la réalisation d'une tranchée couverte.

Compte tenu d’une géologie hétérogène, complexe et instable, le choix s’est porté sur un creusement selon la méthode conventionnelle.

Plus d’informations sur ce projet : TELT, CO08 – Villard-Clément

L'histoire d'Implenia France se poursuit à Toulouse, avec le lot 3 de la future ligne C du métro. Le projet comprend le creusement d’un tunnel de 3 814 mètres de long et de 10 mètres de diamètre dans un environnement urbain densément bâti, ainsi que des travaux de fondations, de terrassement et de génie civil.

Les équipes construisent également quatre stations souterraines situées à des profondeurs comprises entre 24 et 39 mètres, ainsi qu’un puits de ventilation.

Et comme les tunneliers d’Implenia France ont souvent leur propre histoire, celui-ci ne fait pas exception : « Marie-Thérèse de Villeneuve-Arifat » porte le nom d’une marquise et ancienne lauréate des Jeux Floraux de Toulouse, une institution culturelle historique de la ville. Le percement s’est achevé le 14 août 2026. Avec le démontage progressif, actuellement en cours, du tunnelier « Marie-Thérèse », une nouvelle étape commence désormais.

Plus d’informations sur ce projet : Métro de Toulouse, ligne C, lot 3

Afin de soutenir les travaux de la ligne C du métro de Toulouse, notamment sur le lot 3 réalisé par Implenia France ainsi que sur le lot 4, une nouvelle usine de production de segment de béton a été mise en place à Toulouse.

Le site était conçu pour la production de segment de tunnel en béton fibré à très faibles émissions de CO₂ et dimensionné pour la fabrication d’environ 30 000 segments. Cette production a permis d’équiper près de 8 kilomètres de tunnel, soit les 3 814 mètres du lot 3 et les 4 160 mètres du lot 4.

Un nouvel exemple de la capacité d’Implenia à développer des solutions industrielles adaptées aux exigences des grands projets, tout en intégrant dès la phase de conception et de production des ouvrages les aspects liés à la réduction de l’empreinte carbone.