Completato con successo il sollevamento della sezione centrale del ponte Rader Hochbrücke
Glattpark (Opfikon), 16 luglio 2026 – Conclusa con successo la fase centrale dei lavori di ricostruzione del ponte sopraelevato di Rader: Il segmento centrale del nuovo ponte è stato trasportato attraverso il Canale Mare del Nord-Mar Baltico, sollevato tra i due bracci a sbalzo e fissato in posizione. Con il posizionamento del segmento in acciaio è stata colmata la lacuna sopra il canale: una pietra miliare tecnicamente impegnativa e visibile da lontano per questo complesso progetto infrastrutturale.
Il segmento centrale è lungo 118 m, largo 18,5 m, alto 6,5 m e pesa circa 1'300 t. È stato preassemblato nel porto di Rendsburg a Osterrönfeld. Da lì è stato trasportato su un pontone tramite un SPMT (Self-Propelled Modular Transporter). Successivamente, due rimorchiatori hanno traghettato il pontone attraverso il Canale Mare del Nord-Mar Baltico fino al punto di sollevamento sul ponte Rader Hochbrücke.
Ponte di fondamentale importanza per il traffico da e verso la Danimarca e la Scandinavia
Su incarico della DEGES (Deutsche Einheit Fernstrassenplanungs und -bau GmbH), un consorzio (ARGE) composto da Implenia (capofila), Plauen Stahl Technologie e ZSB Zwickauer Sonderstahlbau sta realizzando il nuovo ponte autostradale, lungo 1'500 m e alto 42 m. Il ponte conduce l’autostrada A7 a est di Rendsburg, nello Schleswig-Holstein, attraversando il Canale Nord-Mar Baltico e la Borgstedter Enge. Il ponte riveste un ruolo importante per il traffico da e verso la Danimarca e la Scandinavia. Il progetto è iniziato nel 2023 e dovrebbe concludersi alla fine del 2026. All’interno del consorzio, Implenia è responsabile della progettazione e della realizzazione delle opere di ingegneria civile. Tra questi figurano, tra l’altro, la realizzazione dei piloni del ponte, comprese le fondazioni, anche in acqua, nonché i lavori relativi alla soletta in calcestruzzo. La costruzione in acciaio e il sollevamento del segmento centrale sono stati affidati ai partner del consorzio Plauen Stahl Technologie e ZSB Zwickauer Sonderstahlbau.
Due periodi di chiusura del Canale Mare del Nord-Mar Baltico
Per il trasporto e il sollevamento sono stati necessari dueperiodi di chiusura delCanale Mare del Nord-Mar Baltico. Durante il primo periodo di chiusura, il 14 luglio 2026, il segmento centrale è stato caricato sul pontone nel porto di Rendsburg. I lavori si sono svolti dalle 7:00 alle 16:00. La seconda chiusura ha compreso il trasferimento del pontone al sito di installazione, l’inserimento dell’elemento nella posizione di sollevamento, il fissaggio con cime di traino, l’aggancio delle cime di sollevamento e la fase di sollevamento vera e propria. Tali lavori sono iniziati il 15 luglio 2026 alle ore 17:00 e, dopo un intenso lavoro svolto durante le ore notturne, si sono conclusi il 16 luglio 2026 verso le ore 10:00.
Dettagli tecnici sulla procedura di sollevamento
Il sollevamento è stato effettuato con la tecnica idraulica a trefoli. A tal fine, su entrambi i lati della sovrastruttura sono stati installati speciali dispositivi di sollevamento, ciascuno dotato di due sollevatori a trefoli. Tramite fasci di cavi, hanno sollevato il segmento centrale, del peso di circa 1’300 t, con incrementi di circa 500 mm alla volta, fino a quando non ha raggiunto la sua posizione definitiva.
«La ricostruzione del ponte Rader Hochbrücke sull’autostrada A7 è attualmente uno dei progetti infrastrutturali più significativi della Germania. Il successo del sollevamento del segmento centrale rappresenta una pietra miliare importante per il progetto e dimostra quanto le diverse discipline e i partner del consorzio siano strettamente interconnessi in un progetto infrastrutturale così impegnativo», afferma Jan Göttsche, responsabile tecnico di Implenia Civil Engineering GmbH. «Implenia apporta in questo contesto una competenza a tutto tondo nell’ingegneria civile – dalla progettazione alla produzione degli elementi in calcestruzzo massiccio, fino all’ulteriore realizzazione della sovrastruttura.»
