Mise en place réussie du segment central du viaduc de Rader
Glattpark (Opfikon), le 16 juillet 2026 –Une étape centrale de la reconstruction du viaduc de Rader a été menée à bien avec succès : le segment central du nouveau pont a été transporté via le canal de Kiel, hissé entre les deux bras en porte-à-faux puis sécurisé dans sa position définitive. Avec la mise en place de ce segment en acier, la jonction au-dessus du canal est désormais réalisée – une étape majeure, techniquement exigeante et visible de loin, pour ce projet d’infrastructure complexe.
Le segment central mesure 118 m de long, 18,5 m de large et 6,5 m de haut, pour un poids d’environ 1 300 t. Il a été préassemblé dans le port de Rendsburg, à Osterrönfeld. De là, il a été chargé sur un ponton à l’aide d’un SPMT (Self-Propelled Modular Transporter). Deux remorqueurs ont ensuite acheminé le ponton par le canal de Kiel jusqu’au site de levage du viaduc de Rader.
Un pont jouant un rôle central pour le trafic vers le Danemark et la Scandinavie
Pour le compte de DEGES (Deutsche Einheit Fernstrassenplanungs- und -bau GmbH), un groupement d’entreprises (GE) composé d’Implenia (mandataire), de Plauen Stahl Technologie et de ZSB Zwickauer Sonderstahlbau réalise le nouveau pont autoroutier d’une longueur de 1 500 m et d’une hauteur de 42 m. Cet ouvrage permet à l’autoroute A7 de franchir, à l’est de Rendsburg dans le Schleswig-Holstein, le canal de Kiel (Nord-Ostsee-Kanal) ainsi que le détroit de Borgstedt (Borgstedter Enge). Le pont joue un rôle majeur pour le trafic en provenance et à destination du Danemark et de la Scandinavie.
Le projet a débuté en 2023 et devrait être achevé fin 2026. Au sein du groupement, Implenia est responsable de la conception et de la réalisation des ouvrages de génie civil. Son périmètre comprend notamment la construction des piles du pont et de leurs fondations, y compris en milieu aquatique, ainsi que les travaux relatifs au tablier en béton. La charpente métallique et la mise en place du segment central ont été réalisées par les partenaires du groupement Plauen Stahl Technologie et ZSB Zwickauer Sonderstahlbau.
Deux interruptions de la navigation sur le canal de Kiel
Le transport et la mise en place ont nécessité deux interruptions temporaires de la navigation sur le canal de Kiel. Lors de la première interruption, le segment central a été chargé sur le ponton dans le port de Rendsburg le 14 juillet 2026. Les travaux se sont déroulés de 7 h 00 à 16 h 00. La seconde interruption a englobé le transport du ponton jusqu’au site d’installation, la rotation de l’élément vers sa position de levage, sa stabilisation au moyen de câbles d’amarrage, la fixation des câbles de levage ainsi que l’opération de levage proprement dite. Ces travaux ont débuté le 15 juillet 2026 à 17 h 00 et se sont achevés le 16 juillet 2026 vers 10 h 00, après d’importantes opérations réalisées durant la nuit.
Détails techniques de l’opération de levage
Le levage a été réalisé à l’aide d’un système hydraulique à torons. À cette fin, des dispositifs de levage spécifiques équipés chacun de deux vérins à torons ont été installés de part et d’autre du tablier. Grâce à des faisceaux de torons, ils ont hissé le segment central de quelque 1 300 t par étapes successives d’environ 500 mm jusqu’à sa position finale.
« La reconstruction du viaduc de Rader sur l’A7 fait partie des projets d’infrastructure les plus importants actuellement en Allemagne. La mise en place réussie du segment central constitue une étape majeure du projet et démontre à quel point les différents corps de métier et partenaires du consortium sont étroitement imbriqués dans un projet d’infrastructure aussi exigeant », déclare Jan Göttsche, directeur technique d’Implenia Civil Engineering GmbH. « Implenia met à profit ses compétences approfondies en génie civil, depuis la planification jusqu’à la réalisation des imposants éléments en béton, ainsi qu’à la poursuite des travaux sur le tablier du pont. »
