![](/fileadmin/_processed_/5/f/csm_2012_02_04_0128_ba892b00b2.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/3/b/csm_2012_03_15_0801_1bfdfc080e.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/e/d/csm_2012_05_15_1361_bf23a0f325.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/a/8/csm_2013_07_26_6017_f93490c1e6.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/6/7/csm_20100109_020_a400a094fd.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/9/e/csm_20100729_005_f4d8a5182b.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/1/0/csm_BBCO_2011_08_23_Citybanan-flyg_0671_de152b31b6.jpg)
![](/fileadmin/_processed_/b/8/csm_BCO_2014-02-27_Feb2014_3817_5cc83690f5.jpg)
Citybanan Projekt Odenplan & Vasatunnel
Breve descrizione
Il "Citybanan" collega le parti settentrionali e meridionali della metropolitana di Stoccolma con 2 binari aggiuntivi, raddoppiando così la capacità del collegamento ferroviario esistente dal 1871. L'area metropolitana di Stoccolma cresce di circa 20.000 nuovi abitanti ogni anno e il progetto Citybanan è stato realizzato per assorbire il volume di traffico previsto nell'area metropolitana di Stoccolma.
Progetto
Il nuovo collegamento ferroviario del"Citybanan" è costituito da 7 sezioni con 2 stazioni sotterranee (Odenplan e Centralstation), circa 0,5 km di gallerie in costruzione aperta, 5 km di gallerie in roccia e 0,5 km di gallerie immerse sul fondo del lago Mälaren. Il tratto B3-9509 Odenplan & Vasatunnel, a nord di Stoccolma, comprende circa 2 km di gallerie in roccia con una stazione sotterranea che si collega alla stazione sotterranea esistente di Odenplan.
Sfide
A causa dell'ubicazione in centro città, devono essere soddisfatti requisiti particolarmente severi per quanto riguarda la protezione dal rumore, le vibrazioni dovute all'esplosione e le emissioni di polvere. I lavori nell'area della stazione sotterranea esistente saranno eseguiti durante le operazioni in corso senza alcuna pausa, con particolare attenzione alle vibrazioni previste durante il brillamento e agli assestamenti della struttura esistente.
Sostenibilità
Le masse rocciose sabbiate vengono lavorate in loco e in parte riutilizzate nel progetto come riempimento. Per quanto riguarda la sicurezza ambientale e sul lavoro, vengono regolarmente effettuate visite di sicurezza con il personale di cantiere più anziano, nonché corsi di formazione sulla sicurezza e sull'ambiente per il nuovo personale del cantiere.
Ulteriori informazioni
Dati chiave
- Realizzazione 2009 - 2015
- Lunghezza totale 1,9 km
- Sezione di scavo 22 - 339 m²
- Geologia Granito
Implenia in loco Implenia Construction GmbH, Ingegneria Civile Landsberger Straße 290 a, D-80687 Monaco, Germania
Compito Gestione tecnica e commerciale
Servizi forniti Costruzione di una galleria
Metodo di costruzione
- Tunnel ferroviario con il metodo del brillamento
- L = 1,9 km, A = 22 - 339 m²
- Costituito da caverna in roccia, galleria, galleria di fuga e di servizio, galleria per l'aria di alimentazione e cunicoli trasversali.
- Lunghezza totale dello scavo L = ~4.500 m
Partecipanti al progetto
Proprietario Trafikverket, Stora Projekt
Ingegnere SWECO e Grontmij
Costruzione Implenia Construction GmbH