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Le creusement de tunnels et son importance


Références

Une sélection de nos meilleurs projets

Tunnel de base de Semmering SBT Lot 2.1

Le projet de tunnel de base de Semmering (SBT) est actuellement l'un des plus importants projets d'infrastructure à grande échelle au cœur de l'Europe et fait partie du nouveau chemin de fer du sud de l'Autriche, qui constitue l'axe central de la route transeuropéenne allant de la mer Baltique à la mer Adriatique.

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Albvorlandtunnel

La nouvelle ligne Wendlingen-Ulm (NBS), ainsi que Stuttgart 21, améliorent considérablement l'infrastructure du Bade-Wurtemberg et permettent ainsi de réduire les temps de déplacement et de transport non seulement dans le Bade-Wurtemberg, mais aussi dans toute l'Allemagne et l'Europe.

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SMS 2A - Chemin de fer à double voie Sandbukta-Moss-Såstad

La ligne Sandbukta-Moss-Såstad (SMS) fait partie du programme InterCity de Bane NOR visant à développer les liaisons entre les principales villes du pays et à désengorger la capitale Oslo.
Dans la phase d'exécution, nous sommes chargés de la conception structurelle des structures en béton (auges et tunnels en béton en construction ouverte) pour les zones de Kransen et Carlberg. Nous avons réussi à optimiser davantage la construction : Par exemple, nous avons pu démontrer une base de structure sans la précontrainte initialement prévue dans la conception du client. Cela a permis de réaliser d'importantes économies. Nous travaillons également avec BIM sur ce projet.

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Ligne B du métro de Lyon

Ce projet, d'une longueur d'environ 2,5 km, permettra de prolonger la ligne B de la gare d'Oullins à la station Hôpitaux Lyon Sud et de créer deux stations supplémentaires. Le temps de trajet entre la gare d'Oullins et les hôpitaux de Lyon Sud est de 3 minutes et 20 secondes.

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Centrale de pompage-turbinage de Nant de Drance

Le projet prévoit la construction d'une centrale de pompage-turbinage entre les deux barrages d'Emosson et de Vieux Emosson. La nouvelle caverne de la centrale est située à environ 1700 m d'altitude. L'accès à l'installation souterraine se fait par le bas, via un tunnel de 5 km de long, et par le haut, via un système de tunnels de 2 km de long.

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Slussen SN91

Importants travaux d'enrochement et de bétonnage au mont Katarina. Pour répondre au développement continu de Stockholm, Slussen est reconstruit et une gare routière est construite à Katarinaberget.

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