Taiwan High Speed Railway

Breve descrizione

Il lotto di costruzione 6 (C 260), lungo 36,60 km, comprende 7 gallerie per una lunghezza complessiva di 9.245 m. Con 7.276 metri, il tunnel Paghuashan è il più lungo dell'intero progetto di costruzione. Le due gallerie settentrionali e le quattro meridionali hanno una lunghezza compresa tra 163 e 721 metri. A seconda della classe di scavo e dello spessore del guscio interno, la sezione trasversale dello scavo era compresa tra 125 e 135 m².

Progetto

Il percorso si snoda quasi parallelamente alla linea di cresta della dorsale di Paghuashan, che si sviluppa in direzione nord-sud ed è costituita da strati alternati di ghiaie, sabbie, limi e argille. A causa dello strato di copertura originariamente elevato, i sedimenti fluviali e marini erano estremamente compattati e quindi estremamente compatti e persino stabili per un breve periodo senza coesione.

Sfide

Il tunnel Paghuashan è stato guidato dai portali e da altri due attacchi intermedi, che in seguito sarebbero serviti come tunnel di fuga. A volte si sono svolti fino a 6 scavi contemporaneamente. Il concetto geotecnico per la sezione trasversale di scavo standard di circa 132 m² prevedeva uno scavo suddiviso in calotta, panchina e invertito. Solo i tunnel di accesso, di circa 40 m², dovevano essere scavati in sezione piena. Lo scavo è stato messo in sicurezza con gusci di cemento armato e archi a traliccio.

Il rivestimento interno, di spessore compreso tra 40 e 60 cm, con volta invertita continua, è stato realizzato in blocchi di 12,50 m di lunghezza, con un totale di 5 casseforme per la volta e 3 per l'invertito. Tutti i tunnel sono stati progettati come tubi non drenati e dovevano resistere a una pressione dell'acqua calcolata fino a 3 bar. Il concetto di impermeabilizzazione prevedeva l'installazione di una membrana sopra la volta e la costruzione di un invertitore in calcestruzzo impermeabile. Nelle aree con pressioni idriche superiori a 1,5 bar, è stata installata un'impermeabilizzazione completa. A causa dei possibili carichi sismici durante il passaggio dal metodo di costruzione minerario a quello aperto, le aree dei portali hanno ricevuto una proporzione di rinforzo dell'involucro interno altrettanto elevata. Per costruire il rivestimento delle gallerie lunghe 9.245 m in 14 mesi, sono state raggiunte prestazioni di calcestruzzo pari a 2.100 m³ al giorno in media.

Ulteriori informazioni

Dati chiave

• Realizzazione 2000 - 2004
• Lunghezza totale 9.245 m
• Sezione dello scavo 132 m2
• Geologia Ghiaia compatta e sabbie grossolane, arenaria e siltite

Implenia in loco Implenia Construction GmbH, Ingegneria Civile Landsberger Straße 290 a, D-80687 Monaco, Germania

Compito Responsabile tecnico Partecipazione di ARGE 50

Servizi forniti

• Costruzione di un tunnel
• Metodo di costruzione
• Scavo con rivestimento in calcestruzzo armato e archi a traliccio,
• L = 9,245 m, A = 132 m²
• Successivamente rivestimento interno in calcestruzzo gettato in opera d = 40 60 cm

Partecipanti al progetto

Proprietario Taiwan High Speed Rail Corporation

Ingegnere IREG (Gruppo internazionale di ingegneria ferroviaria)

ARGE Bilfinger Berger AG Continental Engineering Corporation