On recherche des meneurs d'hommes et des joueurs d'équipe comme Thomas

« Depuis tout petit, je voulais devenir conducteur de pelleteuse », dit Thomas. Ce qui reste un rêve d'enfant pour de nombreux garçons est devenu une réalité pour lui – entre-temps à un « next-level ». Son parcours a commencé par une formation de constructeur de routes et l'a conduit à la construction de voies ferrées en centre-ville, où il a travaillé comme contremaître d'usine. C'est là qu'il a appris à conduire une pelle mécanique.

Depuis l'automne 2025, Thomas Vogt travaille chez Implenia dans le génie civil et les travaux spéciaux liés à la voie ferrée. Le pas décisif a été franchi lorsque son chef d'entreprise s'est adressé directement à lui pour la formation de conducteur d'excavatrice bidirectionnelle – notamment parce que le personnel qualifié est rare dans ce domaine. L'idée a immédiatement suscité son intérêt : Il avait déjà observé les imposantes machines en action et s'était dit qu'il aimerait faire cela lui-même un jour.

Il a saisi l'occasion et a suivi une formation de conducteur de train, financée par Implenia. Pour lui, cela signifiait : Trois mois d'apprentissage intensif, d'examens, d'entraînement sur simulateur – y compris les règles ferroviaires, les signaux et les consignes de sécurité. « C'est déjà complexe. Tu dois apprendre et comprendre beaucoup de choses », dit-il. « Mais ça en vaut la peine. Le travail de conducteur de pelle rail-route chez Implenia est passionnant, tu as beaucoup de responsabilités et tu es bien payé. »

Son équipe construit principalement des murs antibruit et réalise des fondations par battage le long des voies ferrées de la Deutsche Bahn. Le travail se fait généralement quand les autres dorment : la nuit. Un poste « normal » dure de 21 heures le soir à 5 heures du matin. Pendant ces heures de fermeture, un tronçon de voie est fermé à la circulation des trains afin que les équipes puissent travailler en toute sécurité. Les créneaux horaires sont serrés, les procédures doivent être adaptées.

Aussi parce que le travail implique beaucoup de responsabilités. Sur la voie fermée, l'espace pour naviguer est limité. « Si je ne fais pas attention, je peux causer de gros dégâts matériels – au-dessus de nous, il y a les caténaires que je dois surveiller, en dessous, les câbles, les lignes et les appareils », explique-t-il. « Mais j'ai surtout la responsabilité de mes hommes. Mon guide et mes collègues travaillent tout autour de mon énorme pelleteuse. Je fais bien attention à eux. Ils sont comme mes moutons dont je dois m'occuper pendant les équipes. » 

Le travail de nuit et la grande concentration soudent étroitement l'équipe. « Nous sommes comme une famille », dit le jeune homme de 33 ans. Tout le monde donne un coup de main, personne n'est trop gêné par les tâches qui doivent être effectuées – prendre un balai pour balayer une place fait aussi partie des choses évidentes pour tous. Malgré des rôles clairement définis sur le papier, une chose compte avant tout sur le chantier : mettre la main à la pâte. « Nous ne pouvons accomplir le travail qu'ensemble. » 

Thomas s'est senti entre de bonnes mains chez Implenia dès le début. Il a été particulièrement impressionné par l'accueil que lui a réservé le directeur de la succursale, Peter Bürkle. « Il est comme un papa pour nous tous. Nous avons son numéro de portable et pouvons l'appeler, si c'est important, même au milieu de la nuit. » Cet engagement pour le travail et les uns pour les autres se retrouve à tous les niveaux comme un élément de la culture de travail. 

Et quel est pour lui le plus grand défi de son travail ? « Le fait que l'on ne puisse jamais prédire ce qui nous attend – aucun jour ne ressemble à un autre. Souvent, on ne sait pas à l'avance ce qui nous attend dans le sol ou sur le chantier », décrit-il. Sa recette : accepter ces situations – en étant persuadé qu'on les maîtrisera et les résoudra ensemble. Thomas se repose le mieux de son travail auprès de sa famille et de son hobby, qui a également un rapport avec les chevaux : Il est en train de bricoler sur son Audi A6.

Pour Thomas, sa première équipe de nuit après sa formation reste une expérience particulière : Pendant 12 nuits, en tant que conducteur d'excavatrice bidirectionnelle fraîchement diplômé, il a terminé avec son équipe 300 mètres de canalisation de câbles. « C'était de la folie – arriver à la voie unique, mettre en place les rails et commencer », dit-il. « C'était un rêve qui se réalisait. C'était tout simplement un sentiment très agréable. » Et ce sentiment est resté. « Chaque fois que j'ai le droit de monter sur la voie avec la pelle rail-route, je me dis que c'est tout simplement un rêve. » 

Pour tous ceux qui veulent se lancer dans le métier de conducteur de pelle rail-route, Thomas a un conseil simple : « Poser des questions – et toujours. Que ce soit pendant la formation ou sur le chantier : Celui qui ne pose pas de questions n'apprend rien, et celui qui n'exprime pas ce dont il a besoin ne reçoit pas non plus de soutien. » Aujourd'hui encore, il demande conseil lorsque quelque chose de nouveau se présente à lui, comme actuellement le travail avec une tarière de 7 mètres. « Nous sommes trois conducteurs de pelleteuse bidirectionnelle et nous pouvons nous soutenir mutuellement par des conseils et des expériences et apprendre les uns des autres. »