Travaux souterrains

La qualité révèle de grandes choses.

Implenia est un spécialiste incontesté en termes de travaux souterrains complexes en tous genres. Notre tradition centenaire nous a permis d’acquérir une compétence et une expérience incomparables, notamment dans la construction de tunnels routiers et de centrales électriques. De nombreux projets qui font date dans l’histoire de la construction en témoignent, tel que le tunnel de base du Saint-Gothard, le plus long tunnel ferroviaire du monde.

Nos efforts convergent vers un même objectif : garantir une rentabilité pérenne de la solution proposée au client en termes de coûts, de délais, de qualité et de fonctionnalité. À cet effet, Implenia s’engage à respecter les normes de qualité les plus strictes. Nous associons ainsi des compétences éprouvées à un esprit novateur, des processus ultramodernes et des technologies de pointe.

Notres prestations

Tunnels de circulation

La construction réussie de tunnels pour le rail et la route combine l'expérience et la compétence avec la technologie moderne et le respect de la nature. Implenia a maîtrisé toutes les méthodes modernes de construction de tunnels. Et toutes les procédures spéciales complémentaires font partie de notre pain quotidien. La gamme complète de services d'Implenia, que nous proposons en Suisse et sur des marchés étrangers sélectionnés, comprend également la construction finale exigeante de tunnels ferroviaires et routiers à l'aide de technologies ferroviaires et de transport, ainsi que la rénovation de structures souterraines.

Nous fixons des normes internationales. Notre dernier coup de maître : le plus long tunnel ferroviaire du monde à travers le Gothard, avec 57 kilomètres, qui sera ouvert dans quelques années. Nous sommes ouverts à toutes les formes de coopération, que ce soit en tant qu'entrepreneur général, entrepreneur total ou sous-traitant spécialisé.

Implenia maîtrise toutes les procédures d'excavation et les méthodes de construction :

le forage et le dynamitage des roches
Conduite de tunneliers dans la roche : tunnelier pleine face, tunnelier d'extension
Tunnelage de bouclier dans la roche meuble : avec/sans support mécanique, avec support à air comprimé (bouclier à air), avec support à pression de terre (bouclier à pression de terre), avec support à fluide (bouclier hydro)
Creusement de tunnels à l'aide de machines dans la roche et les roches meubles : tête de creusement, excavation à l'aide d'un marteau minier/godet, ripper ou tête de coupe
Procédures spéciales et mesures auxiliaires de construction : parapluie à tuyau, parapluie à broche, parapluie à jet, injection, méthode de congélation, ancre de poitrine
Prévention des explorations préalables
Production sectorielle

Nous construisons des puits verticaux et inclinés en utilisant la méthode de fonçage, la méthode de forage en hauteur ou comme excavation de puits. Nous fournissons également de nombreux services supplémentaires tels que la gestion des matériaux et les concepts logistiques, l'arpentage, la gestion de projet et de construction ainsi que le conseil et les études de faisabilité.

Tunnels de service

Les canalisations d'approvisionnement et d'évacuation sont des lignes de vie centrales des zones peuplées. La croissance constante des centres urbains et des agglomérations exige de nouvelles méthodes de construction afin de perturber le moins possible les personnes et la circulation. Implenia propose des solutions complètes innovantes et sophistiquées dans le domaine de la construction sans tranchée.

Grâce au microtunnelage, au fonçage de tuyaux et au forage horizontal, Implenia est en mesure de construire des tunnels de service et des pipelines qui ne nécessitent qu'un puits de départ et d'arrivée en surface. Nous proposons également la construction de ces puits. Cela permet d'économiser des interfaces et votre travail est effectué plus rapidement et avec plus de souplesse. Implenia dispose de sa propre gamme complète d'équipements pour toutes les procédures.

Notre offre de services pour la construction sans tranchée est complétée par des conseils et des études de faisabilité.

Construction de centrales électriques

Implenia offre une gamme complète de services dans le domaine de la construction de centrales électriques. Nos ingénieurs et spécialistes sont chargés de la construction de tunnels et de puits inclinés de longueurs et d'inclinaisons difficiles, que ce soit dans le cadre du creusement mécanisé, où nous disposons d'une expérience unique et d'un inventaire complet, ou du dynamitage conventionnel. Nous construisons des puits verticaux et inclinés en utilisant la méthode de fonçage, la méthode de forage en hauteur ou comme puits de dérivation. Enfin, nous construisons aussi des cavernes de toutes dimensions.

Les chantiers de construction de centrales électriques sont souvent situés dans des zones montagneuses difficiles d'accès, où nos ingénieurs et spécialistes sont confrontés à des exigences topographiques et climatiques particulières. Grâce à leur grande expérience et à leur flexibilité, ils sont en mesure de relever les défis les plus difficiles et de remettre le projet fini au client dans les délais et avec la qualité habituelle d'Implenia.

Implenia maîtrise toutes les techniques de fouille :

le forage et le dynamitage des roches
L'avancement avec les tunneliers : tunnelier pleine face, tunnelier
Maschinenunterstützter Vortrieb: Teilschnittmaschine, Ausbruch mit Abbauhammer/Baggerlöffel, Reisszahn/Ripper oder Schrämkopf
Procédures spéciales et mesures auxiliaires de construction : parapluie à tuyau, parapluie à broche, parapluie à jet, injection, méthode de congélation, ancre de poitrine
Prévention des explorations préalables

En outre, il existe de nombreux services supplémentaires tels que la gestion des matériaux et les concepts logistiques, l'arpentage, la gestion de projet et de construction ainsi que le conseil et les études de faisabilité.

Nos références

SMS 2A – Chemin de fer à double voie Sandbukta-Moss-Såstad

Såstad, Dilling, Moss, Norvège

Début de la construction: Juin 2019

Volume de construction (valeur de nos services): 728 Mio CHF

La ligne Sandbukta-Moss-Såstad (SMS) fait partie du programme InterCity de Bane NOR qui vise à développer les connexions entre les grandes villes du pays et à soulager la capitale Oslo.

Ligne 17.1 - Paris Grand Paris Express

Paris, France

Début de la construction: Décembre 2018

Volume de construction (valeur de nos services): 441 Mio EUR

D’une longueur de 27 km, la ligne 17 s’étend sur 13 communes dans les départe-ments de la Seine-Saint-Denis, du Val-d’Oise et de la Seine-et-Marne. Elle relie neuf gares entre Saint-Denis Pleyel et Le Mesnil-Amelot en moins de vingt-cinq minutes et va ainsi faciliter le quotidien de près 565 000 habitants.

Varberg Tunneln FAS 2

Vårberg, Suède

Début de la construction: Décembre 2018

Volume de construction (valeur de nos services): 328 Mio EUR

Le projet consiste en l'extension à deux voies du tronçon Varberg-Hamra de la ligne ferroviaire Västkustbanan qui relie Göteborg à la ville de Lund, dans le sud de la Suède. Dans le cadre d'un contrat de participation précoce des entrepreneurs (contrat ECI), Implenia a d'abord été chargée de la planification de la conception (phase 1) en juin 2018, puis de la planification et de la construction (phase 2) du projet en septembre 2019.

Munich gare Marienhof

München, Allemagne

Début de la construction: Décembre 2018

Volume de construction (valeur de nos services): 394,7 Mio EUR

Le grand projet « Zweite Stammstrecke München » (deuxième ligne principale du réseau express régional de Munich) consiste des sections « zones hors sol », « zone urbaine / tunnel » et «ouvrages complémentaires» dans le réseau extérieur.

Citylink Anneberg-Skanstull Tunnel

Stockholm, Suède

Début de la construction: Décembre 2018

Volume de construction (valeur de nos services): 90 Mio EUR

Deuxième des quatre phases du projet City Link, le tunnel Anneberg-Skanstull permettra d'améliorer l'approvisionnement en électricité dans la région de Stockholm. Sur une longueur d'environ 14 km et d'un diamètre de 5 m, le tunnel sera creusé à l'aide d'un tunnelier à environ 50 à 100 m sous la capitale suédoise.

Prolongement du Metro B – Hopitaux Lyon Sud – GC01

LYON, France

Début de la construction: Décembre 2017

Volume de construction (valeur de nos services): 138 Mio EUR

Afin de desservir le centre-ville d’Oullins, le pôle hospitalo-universitaire de Lyon Sud, de créer un pôle d’échange multimodal et globalement d’intensifier le développement du « vallon des hôpitaux », le SYTRAL a décidé de prolonger la ligne B du métro de 2,5 km au sud de Lyon. Deux nouvelles stations seront créées, Oullins centre et Saint-Genis-Laval Hôpitaux Sud.

USINE DE VOUSSOIRS – LIMOGES FOURCHES

Limoges-Fourches, France

Début de la construction: Novembre 2017

Volume de construction (valeur de nos services): 105 Mio EUR

Implenia France, au sein du groupement ALLIANCE, s’est doté d’un outil de production propre de voussoirs (revêtement tunnel) pour les besoins du Grand Paris.

Extension de la ligne 15 sud du métro, lot T2C, Paris

Paris, France

Début de la construction: Décembre 2016

Volume de construction (valeur de nos services): 365 Mio EUR

Le projet "Grand Paris Express" vise à améliorer les liaisons entre la capitale française et les quartiers résidentiels voisins de l'Île-de-France en construisant d'ici 2030 un réseau de transport de six lignes de métro sans conducteur. Le projet nécessitera 210 kilomètres de tunnel et près de 70 nouvelles stations souterraines. Après avoir remporté le "Lot GC01", Implenia a également obtenu la commande de l'extension de la ligne 15 du métro au sud-est de Paris ("Lot T2C") en consortium.

Extension de la Ligne 11 du métro, Lot GC01, Rosny-sous-Bois, Paris

Paris, France

Début de la construction: Décembre 2015

Volume de construction (valeur de nos services): 267 Mio EUR

Le projet du Grand Paris Express vise à améliorer les liaisons entre la capitale française et les quartiers résidentiels limitrophes de la région Île-de-France en créant un réseau de transport de six lignes de métro sans conducteur d'ici 2030. 210 km de tunnel et près de 70 nouvelles stations de métro. Il comprend également le prolongement de la ligne 11 existante de la station Mairie des Lilas en direction de Rosny Bois-Perrier à l'est de Paris réalisée en trois phases (GC01, GC02 et un viaduc).

Tunnel du Albvorland

Wendlingen am Neckar, Allemagne

Début de la construction: Décembre 2015

Volume de construction (valeur de nos services): 675 Mio EUR

La nouvelle ligne Wendlingen-Ulm (NBS) et Stuttgart 21 améliorent significativement l'infrastructure du Bade-Wurtemberg et réduisent ainsi les temps de déplacement et de transport non seulement dans le Bade-Wurtemberg, mais aussi en Allemagne et en Europe.

Tunnel CFF du Bözberg

Strihen, Suisse

Début de la construction: Mai 2015

Volume de construction (valeur de nos services): 145 Mio CHF

Le tunnel du Bözberg existant entre Frick et Brugg ne correspond pas aux nouvelles exigences en matière de gabarit (hauteur aux angles 4,00 m) et devra donc être remplacé dans le cadre du projet global du « Corridor 4 mètres ».

E4 Förbifart, Johannelund Tunnel

Vällingby, Suède

Début de la construction: Décembre 2014

Volume de construction (valeur de nos services): 254 Mio EUR

La rocade de Stockholm "Förbifart" forme un lien entre le nord et le sud de la capitale suédoise et vise à soulager la circulation de transit dans la ville. La route de contournement de 21 km de long, dont environ 17 km seront souterrains à une profondeur pouvant atteindre 70 m, est divisée en six lots au total. Implenia a obtenu l'un des premiers lots de construction, le tunnel Johannelund de 3,6 km (lot FSE 403).

U-Bahn Nürnberg U3, BA 2.1

Nuremberg, Allemagne

Début de la construction: Juillet 2014

Volume de construction (valeur de nos services): 43 Mio EUR

Pour améliorer le raccordement de la ville Nord de Nürnberg au réseau des trans-ports publiques une nouvelle ligne de métro U3 est réalisée. Le lot 2.1 couvre le secteur Sud-Ouest de la gare Gustav-Adolf-Straße jusqu’au lot 2.2 en direction Gare y.c.la gare Großreuth.

Tunnel de base du Semmering SBT lot 2.1

Steiermark, Autriche

Début de la construction: Décembre 2013

Volume de construction (valeur de nos services): 623 Mio EUR

Le tunnel de base du Semmering (SBT) représente actuellement l’un des plus grands projets d’infrastructure au cœur de l’Europe et il fait partie intégrante de la nouvelle ligne ferroviaire sud-autrichienne, qui constitue l’axe central de la liaison transeuropéenne entre les mers Baltique et Adriatique. D’une longueur totale de 27,3 kilomètres, le SBT reliera la Basse-Autriche et la Styrie.

Funiculaire Schwyz-Stoos

Schwyz, Suisse

Début de la construction: Mai 2013

Volume de construction (valeur de nos services): 25 Mio CHF

Le funiculaire existant du Stoos sera remplacé par un nouveau (la concession du funiculaire existant expirera et ne pourra plus être prolongée) suivant de nouvelles lignes. En tant que téléphérique, un funiculaire est proposé en mode navette avec 2 véhicules pour le transport de passagers et de marchandises. Les deux véhicules circulent sur une voie commune entre les stations terminales avec un inverseur au mieieu de l‘itinéraire.