Das Kernstück bildet der 34,6 Kilometer lange Lötschberg-Basistunnel, der aus zwei einspurigen Tunnelröhren besteht, die einen Abstand von rund 40 Meter aufweisen und alle 333 Meter über Querstollen verbunden sind. Der Tunnel wurde in nur 42 Monaten ab dem Beginn der Vormontagen in Bern bis zur Fertigstellung ausgebaut. In einer Arbeitsgemeinschaft (ARGE Bahntechnik […]

Der vorhandene, 1975 eröffnete Elbtunnel mit 3 Röhren und 6 Fahrsteifen war für ein Verkehrsaufkommen von etwa 70.000 Fahrzeugen pro Tag ausgelegt. Durch die steigende Verkehrsbelastung von bis zu 140.000 Kfz/Tag erreichte der Tunnel seine Belastungsgrenze und machte eine Erweiterung erforderlich. Die 4. Röhre wird im endgültigen, betriebsbereiten Zustand ausschließlich […]

Im Mai 1994 wurde im Süden von Innsbruck eine Eisenbahnumfahrung, der sogenannte „Inntaltunnel“ eröffnet. In diesem 12,7 km langen Tunnel befindet sich eine Anbindung an den Brenner Basistunnel. Personen- und Güterzüge, die auf dieser Strecke reisen, befinden sich daher zusätzlich zum BBT einige Kilometer lang im Inntaltunnel. Diese insgesamt 64 Tunnelkilometer werden […]

Das Projekt E03 Boknafjord-Tunnel Süd befindet sich in Stavanger. Das Projekt ist ein Hauptauftrag für das Konsortium Implenia - Stangeland. Es umfasst den Bau von insgesamt ca. 17 km Unterwassertunneln und Strassenbau mit einer Gesamtlänge von 125 Metern. Die Arbeiten werden im Januar 2023 beginnen und 7 Jahre bis 2030 dauern.

Um die Kapazitäten der vorhandenen Autobahn A7 zu erhöhen und gleichzeitig die Lärmbelastung der Anwohner zu reduzieren, wird dieser Streckenabschnitt erweitert und mit Lärmschutzmaßnahmen ausgestattet. Zum Leistungsumfang gehören der 8-streifige Neubau des Tunnels Altona als Lärmschutztunnel auf einer Länge von ca. 2,2 km, 1,6 km Lärmschutzwände, die Anpassungen der […]

Für die beiden Güterzuganbindungen und die Ein- und Ausfahrten in den „Albvorlandtunnel“ wurden sogenannte Brillenwände erstellt. Die beiden Tunnelröhren verzweigen sich bereits innerhalb des Gesteins, so dass hier auch eine Brillenwand anzufertigen war. Aus Sicherheitsgründen sind die beiden Tunnelröhren mit kleinen Tunneln im Abstand von je 500 Metern miteinander […]

Der Vortrieb 2TG erfolgt mit einer Tunnelbohrmaschine (TBM) mit Einfachschild und Tübbingausbau bis zur Störzone Nord. Bis zur Ankunft der TBM in der Störzone erfolgt der Störzonenvortrieb aus dem vorgängig erstellten Zugangsstollen mittels maschinenunterstützten Vollausbruch mit Teilfenstern. Nach der Revision der TBM in der Logistikkammer der Störzone wird diese durch […]

Der Gotthard-Basistunnel (französisch Tunnel de base du Saint-Gothard, italienisch Galleria di base del San Gottardo, rätoromanisch Tunnel da basa dal Son Gottard) ist mit 57 km der längste Eisenbahntunnel der Welt. Er durchquert die zentralen Schweizer Alpen in Nord-Süd-Richtung und unterquert damit unter anderem das Gotthardmassiv. Der Gotthardbasistunnel ist ein […]