Collaborateur Implenia souriant avec une lampe frontale lors d'un projet exigeant de construction de tunnel à côté d'une machine.

La qualité met en lumière de grandes choses

Construction de tunnels


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Le creusement de tunnels et son importance


Projets

Une sélection de nos meilleurs projets

E39 Rogfast, lot E02 Kvitsøy
E39 Rogfast, lot E02 Kvitsøy

E39 Rogfast, lot E02 Kvitsøy

La joint-venture (JV) d'Implenia (77%) et de Stangeland Maskin (23%) construit pour l'administration routière nationale norvégienne une deuxième commande pour le projet Rogfast. Le volume de la commande d'Implenia s'élève à plus de CHF 420 millions. Implenia réalise ainsi une partie importante du tunnel routier le plus long et le plus profond sous la mer.

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Connexion au système de chauffage urbain ouest (FWS-West) BV Conduite sud
Connexion au système de chauffage urbain ouest (FWS-West) BV Conduite sud

Connexion au système de chauffage urbain ouest (FWS-West) BV Conduite sud

Wärme Hamburg est un fournisseur de chaleur 100% municipal et envisage, avec le "projet FWS-West", de poser une conduite de chauffage urbain depuis la nouvelle installation de cogénération à construire sur le site de Dradenau jusqu'à la zone portuaire de Waltershof, en passant par un nouveau tunnel sous l'Elbe jusqu'à la ligne de chauffage urbain Ouest existante à Hambourg-Bahrenfeld, dans la Notkestrasse, et de s'y raccorder.

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Tunnel de base du Brenner Lot H41
Tunnel de base du Brenner Lot H41

Tunnel de base du Brenner Lot H41

Le tunnel de base du Brenner est un tunnel ferroviaire à faible profondeur qui relie l'Italie et l'Autriche. Il s'étend sur 55 km entre Innsbruck et Franzensfeste.

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Tunnel de base du Semmering SBT Lot 2.1
Tunnel de base du Semmering SBT Lot 2.1

Tunnel de base du Semmering SBT Lot 2.1

Le tunnel de base du Semmering (SBT) prévu est actuellement l'un des plus importants projets d'infrastructure à grande échelle au cœur de l'Europe et fait partie de la nouvelle ligne ferroviaire autrichienne du sud, axe central sur l'itinéraire transeuropéen allant de la mer Baltique à la mer Adriatique.

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Tunnel de l'Albvorland
Tunnel de l'Albvorland

Tunnel de l'Albvorland

La nouvelle ligne ferroviaire (NBS) Wendlingen-Ulm améliore, avec Stuttgart 21, de manière significative l'infrastructure du Bade-Wurtemberg et crée ainsi des temps de voyage et de transport réduits non seulement dans le Bade-Wurtemberg, mais aussi à travers l'Allemagne et l'Europe.

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Ligne B du métro de Lyon
Ligne B du métro de Lyon

Ligne B du métro de Lyon

Ce projet, d'une longueur d'environ 2,5 km, consiste à prolonger la ligne B de la Gare d'Oullins jusqu'à la gare des Hôpitaux Lyon Sud et à créer deux stations supplémentaires. Le temps de parcours entre la gare d'Oullins et les Hôpitaux Lyon Sud est de 3 minutes et 20 secondes.

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Centrale de pompage-turbinage de Nant de Drance
Centrale de pompage-turbinage de Nant de Drance

Centrale de pompage-turbinage de Nant de Drance

Le projet prévoit la construction d'une centrale de pompage-turbinage entre les deux barrages d'Emosson et du Vieux Emosson. La nouvelle caverne de la centrale se situe à environ 1700 m d'altitude. L'accès à l'installation souterraine se fait par le bas par une galerie de 5 km de long et par le haut par un système de galeries de 2 km de long.

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Slussen SN91
Slussen SN91

Slussen SN91

Importants travaux de roche et de béton à Katarina Mountain. Pour répondre au développement continu de Stockholm, Slussen est réaménagé et un terminal de bus est construit à Katarinaberget.

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Sandbukta-Moss-Såstad (SMS2A)
Sandbukta-Moss-Såstad (SMS2A)

Sandbukta-Moss-Såstad (SMS2A)

Le nouveau projet de double voie Sandbukta-Moss-Såstad (SMS2A) fait partie du développement de l'Intercity et constitue l'une des parcelles de la liaison vers Halden (ligne ouest de l'Østfoldbanen). Sur cette ligne, 10,3 km seront reconstruits en double voie, en partie en tunnel et en partie en zone de jour.

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Informations

Voici une sélection de nos communiqué de presse en matière de construction de tunnels

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