Galleria di base di Semmering Lotto 1.1

Breve descrizione

Il tunnel di base del Semmering, lungo circa 27,3 km, è considerato uno dei più importanti e complessi progetti infrastrutturali su larga scala nel cuore dell'Europa. Questo tunnel ferroviario a doppia canna viene costruito tra Gloggnitz e Mürzzuschlag, collegando i due stati federali della Bassa Austria e della Stiria. Le Ferrovie Federali Austriache hanno affidato a Implenia, in consorzio con HOCHTIEF e Thyssen, la costruzione del primo lotto 1.1, lungo circa 7,4 km.

Progetto

A partire dal portale di Gloggnitz, la sezione iniziale dell'SBT, costituita da due gallerie a binario unico, sarà realizzata in direzione di Mürzzuschlag mediante scavi e brillamenti (lunghezza circa 4,6 km). A causa dei tempi di costruzione ridotti, la costruzione di un approccio intermedio è prevista in circa 2/3 della sezione totale del lotto di costruzione. Dopo la costruzione del taglio preliminare di Göstritz, due pozzi profondi _(t1=243 m, ø=8,0 m e _t2=248 m, ø=8,0 m) saranno scavati attraverso un tunnel di accesso temporaneo lungo circa 1 km. Partendo da questi pozzi, l'accesso intermedio è realizzato con 2 derivazioni in direzione Gloggnitz (~1 km) e 2 derivazioni in direzione Mürzzuschlag.

L'accesso intermedio di Göstritz e i suoi due pozzi con un diametro di circa 8,00 m servono per l'approvvigionamento logistico della costruzione dei quattro tubi di trasmissione stradale, ma anche per ridurre i rischi in una zona di faglia rilevante dal punto di vista tecnico-costruttivo. I pozzi di accesso sono misure puramente temporanee che saranno nuovamente smantellate nella fase finale del progetto.

I lavori di scavo sono stati eseguiti da gennaio 2018 ad agosto 2018 con trivellazioni e brillamenti convenzionali e il materiale sarà successivamente portato su attraverso i pozzi - nel lotto 1.1 saranno prodotti 1,5 milioni di m³, la maggior parte dei quali sarà smaltita in modo radicale nella discarica di Longsgraben, vicino a Steinhaus. Il materiale viene rimosso con nastri trasportatori per mantenere il più basso possibile l'impatto ambientale.

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Sfide

Le mutevoli condizioni geologiche e idrologiche, che hanno un'influenza significativa sulla realizzazione del tunnel, rappresentano una sfida importante. Particolarmente degne di nota sono le sfide logistiche e costruttive nel corso della costruzione dell'accesso intermedio, che devono essere superate non da ultimo a causa delle condizioni di spazio ristretto.

Ulteriori informazioni

Dati chiave

• Realizzazione 2015 - 2025
• Lunghezza totale 7,4 km
• Sezione trasversale 81 m²
• Geologia Fillite, carbonato, ardesia

Implenia in loco Implenia Österreich GmbH Innsbrucker Bundesstraße 67 5020 Salzburg

Compito Direzione tecnica Quota ARGE 40

Servizi forniti

• Gallerie, scavi di terra

Metodo di costruzione

• Canne di galleria
• Scavo con escavatore e brillamento della galleria "NÖT
• L = 7,4 km, diametro = 10, sezione trasversale = 78,5 m²,
• rivestimento a doppio guscio con guscio esterno in calcestruzzo proiettato e guscio interno in calcestruzzo gettato in opera
• Accesso intermedio Göstritz
• Galleria di accesso: Scavo e brillamento, lunghezza 1,1 km.
• Pozzi 1 e 2
• Esplosione,
• t1=243 m, ø=8,0 m
• t2=248 m, ø=8,0 m

Partecipanti al progetto

Proprietario Ferrovie Federali Austriache Ingegnere Direzione dei lavori iC, IGT, Vigl Consult ÖBA ILF, 3G, Tecton ARGE ARGE SBT 1.1 Tunnel Gloggnitz

Immagini ©ÖBB/Ebner