Les travaux de minage du tunnel de Gléresse ont commencé
L'objectif du projet est de supprimer le dernier goulet d'étranglement ferroviaire sur la ligne du pied du Jura entre Lausanne et Bienne. En raison de l'espace restreint qui prévaut entre le lac et le versant, où passent également la route nationale N5 et la route cantonale, un nouveau tunnel à double voie sera construit.
Après différents travaux préparatoires qui ont duré plus d'un an, le percement du tunnel à double voie, d'une longueur totale de 2,1 km, a eu lieu la semaine dernière. Les premiers mètres sont travaillés mécaniquement à l'aide d'une pelle et d'un marteau-piqueur, puis l'excavation se fait à l'explosif.
Les matériaux d'excavation (près d'un million de tonnes au total) sont livrés par bateau comme matière première à une cimenterie située à proximité. Environ un dixième des matériaux est utilisé du côté de l'entrée du tunnel en direction de Bienne, où il n'y a pas assez de place pour une deuxième voie, pour un remblai lacustre d'une longueur de 228 mètres.
Outre le tunnel à double voie, y compris le revêtement en béton et la technique ferroviaire, le projet comprend également quatre galeries de secours reliées au tunnel de sécurité de l'autoroute N5, un viaduc de 114 m de long pour la sortie de l'autoroute N5, deux entailles couvertes aux deux portails du tunnel, le réaménagement de la route cantonale du côté de Bienne sur une longueur de 400 m, ainsi que divers ouvrages complémentaires. Une fois les travaux terminés, la ligne ferroviaire existante sera démantelée et réaménagée.
Implenia apporte sa vaste expertise et sa longue expérience dans les domaines Civil, de la construction de tunnels, des travaux spéciaux de génie civil, des ouvrages d'art, de la technique ferroviaire ainsi que des travaux maritimes à ce grand projet d'infrastructure de transport exigeant.
