Ludwigslust « réussi et de qualité »

Que se passe-t-il pendant la deuxième phase ?

De janvier à juillet 2022, les trains cessent de circuler sur les quatre voies restantes et les installations ferroviaires sont démantelées. Au cours de cette deuxième interruption, dans la phase 2, outre les parois moulées avec semelles d'étanchéité DSV profondes et l'ancrage arrière de l'ouvrage en auge ainsi que le renforcement du troisième accès aux escaliers et aux quais, les parois moulées et les semelles d'étanchéité DSV pour les fosses en auge ont également été réalisées dans les phases 3 et 5.

Cette fois encore, Implenia Spezialtiefbau a préparé et installé elle-même la structure d’appui complète pour deux autres ponts auxiliaires des voies 15/17, ainsi qu’une construction spéciale avec un aiguillage sur le pont pour les voies 19/21, le tout de manière solide et en respectant les délais.

Début mai 2022, les deux derniers ponts auxiliaires et les deux parties du pont de la construction spéciale ont été soulevés et montés à l'aide d'une grue mobile de 700 tonnes. La construction finale de la voie est effectuée séparément par la DB.

Dans les prochains mois, il est prévu de réaliser une fosse en palpanches avec des semelles d’étanchéité DSV dans les zones de la rampe des phases 4 et 6. Après des essais de pompage et une excavation préalable, ces excavations partielles sont sécurisées via des raidisseurs ou des ancrages arrière.

Une conclusion réussie en vue

Même si Implenia Spezialtiefbau ne remettra au maître d’ouvrage sa prestation globale de la fosse en auge de 185 mètres de long le 17 novembre 2022, il est d’ores et déjà certain que le projet est un franc succès pour la division Spezialtiefbau dans son rôle d’entrepreneur total, car il a été livré conformément au planning, dans les délais et dans la qualité attendue.