Collaborateur Implenia souriant avec une lampe frontale lors d'un projet exigeant de construction de tunnel à côté d'une machine.

La qualité met en lumière de grandes choses

Construction de tunnels

Implenia est un expert reconnu pour la construction de tunnels exigeante de toutes sortes. Au cours d'une tradition centenaire, nous avons acquis une expertise et une expérience uniques, notamment dans le domaine des tunnels de transport et de la construction de centrales électriques. En témoignent de nombreux projets qui sont entrés dans l'histoire de la construction, comme le plus long tunnel ferroviaire du monde, le tunnel de base du Saint-Gothard.

Implenia Tunnelbau en chiffres

Nombre de pays

Kilomètres d'avancement

Projets de référence

Gamme de services

Pour la construction de tunnels nos efforts se concentrent sur la rentabilité durable de la solution du client en termes de coûts, de délais, de qualité et de fonctionnalité. Implenia s'engage à respecter les normes de qualité les plus élevées. Pour y parvenir, nous combinons des compétences éprouvées avec un esprit d'innovation, des processus et des technologies de pointe.

Ouvrier du bâtiment conduisant un bulldozer dans un tunnel. Le bulldozer est un grand véhicule jaune avec une pelle à l'avant. La pelle est soulevée et dégage la terre et les pierres du chemin.

Tunnels de circulation

La construction réussie de tunnels ferroviaires et routiers combine l'expérience et l'expertise avec une technologie de pointe et le respect de la nature. Implenia maîtrise toutes les méthodes modernes de construction de tunnels. De même, tous les procédés spéciaux complémentaires font partie de notre pain quotidien. L'offre globale d'Implenia, que nous proposons en Suisse et sur des marchés étrangers sélectionnés, comprend également des travaux de finition sophistiqués dans le domaine de la technique ferroviaire et des transports, ainsi que l'assainissement d'ouvrages souterrains.

Plus d'informations sur les tunnels de circulation

Nous fixons des normes internationales. Notre dernier coup d'éclat : le plus long tunnel ferroviaire du monde à travers le Saint-Gotthard, long de 57 kilomètres. Nous sommes ouverts à toutes les formes de coopération, que ce soit en tant qu'entrepreneur général, entrepreneur total ou sous-traitant spécialisé.

Implenia maîtrise tous les processus d'excavation et les méthodes de construction :

Exploitation dans la roche
Creusement de tunnels dans la roche à l'aide de tunneliers : tunnelier à coupe totale, tunnelier à extension.
Bouclier pour tunneliers dans la roche meuble : avec/sans support mécanique, avec support à air comprimé (bouclier à air comprimé), avec support à pression de terre (bouclier à pression de terre), avec support à fluide (bouclier hydraulique).
Excavation assistée par machine dans la roche et la roche meuble : excavatrice, excavation avec marteau d'excavation/seau d'excavation, ripper ou tête de cisaillement.
Procédures spéciales et mesures auxiliaires de construction : Tamis à tubes, tamis à pointes, tamis à jets, injections, méthode de congélation, ancrage mammaire.
Explorations préalables protégées par des préventeurs
Production par segment

Nous construisons des puits verticaux et inclinés en utilisant la méthode de fonçage, de forage ou d'excavation appropriée. En outre, nous proposons de nombreux services supplémentaires, tels que la gestion du matériel et les concepts logistiques, l'arpentage, la gestion de projet et de construction ainsi que le conseil et les études de faisabilité.

Tunnelier au travail (TBM). Les tunneliers sont utilisés pour construire de grands tunnels, par exemple pour les autoroutes, les chemins de fer et les métros. La machine perce la roche et évacue en même temps les matériaux excavés. — Tunnelier au travail (TBM). Les tunneliers sont utilisés pour construire de grands tunnels, par exemple, pour les autoroutes, les chemins de fer et les métros.

Tunnels de service

Les conduites d'approvisionnement et d'évacuation sont des artères vitales centrales des zones habitées. La croissance constante des centres urbains et des agglomérations appelle de nouvelles méthodes de construction, afin que les personnes et le trafic ne soient pas perturbés. Dans le domaine de la construction sans tranchée, Implenia propose des solutions complètes, innovantes et sophistiquées.

Plus d'informations sur les tunnels de service

Grâce au microtunnelier, au pipe jacking et au forage horizontal, Implenia est en mesure de construire des tunnels de service et des pipelines pour lesquels seuls un puits de départ et un puits d'arrivée sont nécessaires en surface. Nous proposons également la construction de ces arbres. Cela permet d'économiser des interfaces et votre commande est exécutée plus rapidement et avec plus de souplesse. Implenia peut s'appuyer sur sa propre gamme complète d'équipements pour toutes les procédures.

Notre offre de services pour la construction sans tranchée est complétée par des consultations et des études de faisabilité.

Scène typique de la construction d'une centrale électrique. Le tunnel est un espace long, sombre et humide. Les murs du tunnel sont en béton et sont éclairés. Au fond du tunnel se trouvent des rails sur lesquels se déplace la pelleteuse.

Construction de centrales électriques

Implenia offre une gamme complète de services dans la construction de centrales électriques. Nos ingénieurs et spécialistes se voient confier la construction de tunnels et de puits inclinés d'une longueur et d'une inclinaison difficiles, qu'il s'agisse de tunnels mécanisés, pour lesquels nous disposons d'une expérience unique et d'un inventaire complet, ou de dynamitage conventionnel. Nous construisons des puits verticaux et inclinés en utilisant la méthode de fonçage, de forage ou d'excavation appropriée. Enfin, nous construisons également des cavernes de toutes dimensions.

Informations complémentaires sur la construction de centrales électriques

Les sites de construction des centrales électriques sont souvent situés dans des zones montagneuses difficiles d'accès, où nos ingénieurs et spécialistes sont confrontés à des exigences topographiques et climatiques particulières. Grâce à leur grande expérience et à leur flexibilité, ils relèvent les défis les plus difficiles et remettent le projet fini au client dans les délais et avec la qualité habituelle d'Implenia.

Implenia maîtrise toutes les méthodes d'excavation :

Sautage dans la roche
Le creusement de tunnels à l'aide de tunneliers : tunnelier à coupe totale, tunnelier à extension.
Excavation assistée par des machines : godet d'excavation, excavation avec marteau d'excavation, godet d'excavation, ripper ou tête de coupe.
Procédures spéciales et mesures auxiliaires de construction : Tamis à tubes, tamis à pointes, tamis à jets, injectio-nes, méthode de congélation, ancrage mammaire.
Explorations préalables protégées par des préventeurs

À cela s'ajoutent de nombreux services supplémentaires, tels que la gestion du matériel et les concepts logistiques, l'arpentage, la gestion de projet et de construction ainsi que le conseil et les études de faisabilité.

Vision Underground

L'avenir de la construction souterraine

Visualisation du tunnel Lysaker-Fornebu en Norvège

VISION UNDERGROUND réfléchit à l'avenir de la construction souterraine, un sujet qui ne concerne pas seulement l'industrie du bâtiment.

Vision Underground

Eléments de tunnel HS-EPS

Polystyrène expansé haute résistance

Les éléments en acier HS-EPS pour la construction de tunnels sont légers, flexibles et durables

Les conditions de sol exigeantes dans la construction de tunnels sont maîtrisées avec des éléments de tunnel en polystyrène expansé à haute résistance (HS-EPS).

Eléments de tunnel HS-EPS

Swissloop Tunneling

Un prototype unique

Swissloop Tunneling est une association d'étudiants de l'EPF de Zurich qui mène des recherches sur de nouvelles solutions pour l'industrie de la construction de tunnels.

Swissloop Tunneling

Impressions

Le creusement de tunnels et son importance

Projets

Une sélection de nos meilleurs projets

E39 Rogfast, lot E02 Kvitsøy

La joint-venture (JV) d'Implenia (77%) et de Stangeland Maskin (23%) construit pour l'administration routière nationale norvégienne une deuxième commande pour le projet Rogfast. Le volume de la commande d'Implenia s'élève à plus de CHF 420 millions. Implenia réalise ainsi une partie importante du tunnel routier le plus long et le plus profond sous la mer.

Connexion au système de chauffage urbain ouest (FWS-West) BV Conduite sud

Wärme Hamburg est un fournisseur de chaleur 100% municipal et envisage, avec le "projet FWS-West", de poser une conduite de chauffage urbain depuis la nouvelle installation de cogénération à construire sur le site de Dradenau jusqu'à la zone portuaire de Waltershof, en passant par un nouveau tunnel sous l'Elbe jusqu'à la ligne de chauffage urbain Ouest existante à Hambourg-Bahrenfeld, dans la Notkestrasse, et de s'y raccorder.

Tunnel de base du Brenner Lot H41

Le tunnel de base du Brenner est un tunnel ferroviaire à faible profondeur qui relie l'Italie et l'Autriche. Il s'étend sur 55 km entre Innsbruck et Franzensfeste.

Tunnel de base du Semmering SBT Lot 2.1

Le tunnel de base du Semmering (SBT) prévu est actuellement l'un des plus importants projets d'infrastructure à grande échelle au cœur de l'Europe et fait partie de la nouvelle ligne ferroviaire autrichienne du sud, axe central sur l'itinéraire transeuropéen allant de la mer Baltique à la mer Adriatique.

Tunnel de l'Albvorland

La nouvelle ligne ferroviaire (NBS) Wendlingen-Ulm améliore, avec Stuttgart 21, de manière significative l'infrastructure du Bade-Wurtemberg et crée ainsi des temps de voyage et de transport réduits non seulement dans le Bade-Wurtemberg, mais aussi à travers l'Allemagne et l'Europe.

Ligne B du métro de Lyon

Ce projet, d'une longueur d'environ 2,5 km, consiste à prolonger la ligne B de la Gare d'Oullins jusqu'à la gare des Hôpitaux Lyon Sud et à créer deux stations supplémentaires. Le temps de parcours entre la gare d'Oullins et les Hôpitaux Lyon Sud est de 3 minutes et 20 secondes.

Centrale de pompage-turbinage de Nant de Drance

Le projet prévoit la construction d'une centrale de pompage-turbinage entre les deux barrages d'Emosson et du Vieux Emosson. La nouvelle caverne de la centrale se situe à environ 1700 m d'altitude. L'accès à l'installation souterraine se fait par le bas par une galerie de 5 km de long et par le haut par un système de galeries de 2 km de long.

Slussen SN91

Importants travaux de roche et de béton à Katarina Mountain. Pour répondre au développement continu de Stockholm, Slussen est réaménagé et un terminal de bus est construit à Katarinaberget.

Sandbukta-Moss-Såstad (SMS2A)

Le nouveau projet de double voie Sandbukta-Moss-Såstad (SMS2A) fait partie du développement de l'Intercity et constitue l'une des parcelles de la liaison vers Halden (ligne ouest de l'Østfoldbanen). Sur cette ligne, 10,3 km seront reconstruits en double voie, en partie en tunnel et en partie en zone de jour.