Seconda canna del tunnel del Gottardo: la prima fresa "Carla" a destinazione

record di 45,4 m al giorno

A volte Carla, con i suoi seguaci, ha percorso più di 200 m lentamente, a volte molto più velocemente del previsto, a seconda della natura della roccia. In media, Carla ha percorso circa 17 m al giorno. Il suo record è di 45,4 m al giorno, raggiunto in uno gneiss piuttosto morbido.

La costruzione di un tunnel è un lavoro di squadra

"È fantastico che siamo riusciti a scavare la galleria di accesso nord nei tempi previsti e, soprattutto, senza incidenti di rilievo", afferma Jacopo Cheda, responsabile della costruzione nord dell'USTRA. Xavier von Mandach, responsabile del cantiere di Implenia, sottolinea la buona collaborazione: "La costruzione di una galleria è sempre un lavoro di squadra. Il nostro team, composto da diverse aziende e colleghi provenienti da molte nazioni, ha una grande esperienza e lavora in modo altamente professionale. Insieme siamo riusciti a superare le sfide tecniche e a raggiungere questo importante traguardo senza incidenti. Il team ha fatto un ottimo lavoro".

Cosa succede ora

Lo scavo del tunnel di accesso, che corre parallelo alla futura seconda canna del tunnel, ha fornito anche importanti risultati per gli altri lavori di costruzione che verranno eseguiti in futuro, importanti per la "sorella maggiore" di Carla, che scaverà la parte settentrionale della canna principale a partire dal 2025.

Nell'agosto 2022, l'USTRA ha assegnato al consorzio "secondo tubo" con Implenia (60%) e Frutiger (40%) l'appalto per il lotto principale settentrionale (Lotto 241) della seconda canna della galleria stradale del San Gottardo. Il periodo di costruzione del tratto di galleria lungo 7,9 km fino al confine del lotto al centro del tunnel è previsto fino al 2029.

La costruzione della seconda canna avverrà contemporaneamente da nord e da sud. Verranno utilizzate in totale quattro TBM: due più piccole (Carla e Delia) per i due tunnel di accesso e le due grandi con uno scudo di oltre dodici metri di diametro per il tunnel principale.