Marienplatz München
Brève description
Dans le cadre de la construction de la deuxième ligne principale du S-Bahn à Munich, l'ARGE Marienhof construit la station Marienhof sous forme de couvercle directement derrière l'hôtel de ville de Munich.
Le projet
La structure porteuse extérieure est constituée d'une paroi moulée périphérique de 55 m de profondeur, composée de 104 rainures individuelles et de deux lamelles en T à 3 rainures. Afin de répondre aux exigences de précision et d'étanchéité exceptionnellement élevées, une paroi moulée a été réalisée à l'aide d'une fraiseuse pilotable spécialement configurée pour le projet. En raison des conditions limites statiques et géométriques, il a fallu réaliser des piqûres individuelles. La largeur des lamelles est de 3,20 m et l'épaisseur de la paroi de 1,50 m. En raison des charges statiques élevées, de la grande profondeur de l'excavation avec de grandes portées entre les dalles et des déformations admissibles réduites, des armatures exceptionnellement élevées (3 couches, jusqu'à 40 mm de diamètre de barre, à joints multiples) avec des poids de cage allant jusqu'à 47 tonnes ont été réalisées. L'appui intermédiaire des 5 dalles au total ainsi que de la dalle de sol à l'intérieur du caisson de la paroi moulée est assuré par des piliers primaires en profilés massifs de caisson creux en acier en plusieurs parties de 44 m de long avec des pieux de fondation de 24 m de long sous le fond de fouille. Les forages réalisés jusqu'à 68 m de profondeur à partir du niveau supérieur du terrain ont été partiellement tubés. Les 20 mètres de forage supérieurs ont été réalisés sous tubage avec un diamètre de forage de 2,0 m. Jusqu'au fond du trou de forage, des forages non tubés d'un diamètre de 1,8 m ont été réalisés. L'ouvrage a une surface au sol d'environ 52 m x 100 m et est réalisé jusqu'à une profondeur de 40 m sous le niveau du sol, ce qui représente un volume d'excavation et d'évacuation sous les couvercles et les plafonds de plus de 200.000m³. Outre les travaux décrits ci-dessus, d'autres travaux spéciaux de génie civil seront réalisés dans le cadre de l'ensemble des travaux. Il s'agit notamment de travaux de pieux forés, de forages de déblaiement, de travaux d'ancrage, de blindage ainsi que de travaux DSV. Afin de stabiliser et de corriger éventuellement la hauteur des constructions voisines sensibles, y compris les tubes de métro adjacents des lignes U3 et U6, d'importants écrans d'injection et des mesures de compensation seront réalisés au cours de la poursuite de l'excavation à partir du caisson de la paroi moulée. L'épuisement des eaux à l'intérieur et à l'extérieur, composé de plus de 100 puits, sert avant tout à détendre le niveau d'eau sous pression dans le tertiaire et à soulager le caisson de la paroi moulée. La construction est surveillée par un programme de mesures géodésiques et géotechniques à grande échelle. Plus tard, les deux tubes de quai seront creusés à l'air comprimé et les quais, les locaux techniques et les niveaux de distribution ainsi que les voies de transport seront réalisés à l'intérieur du caisson de la paroi moulée.