Pietra miliare per il tunnel stradale sottomarino più lungo del mondo
Il pozzo di ventilazione, che corre per 231 metri direttamente dalla superficie alla galleria, è una parte essenziale del lotto E02 del progetto Rogfast, realizzato da un consorzio tra Implenia e Stangeland Maskin. Il subappaltatore austriaco ÖSTUSTETTIN, noto per la sua vasta esperienza nella costruzione di pozzi, è responsabile della realizzazione del pozzo.
Il responsabile del progetto Ole Magne Rønning di Implenia descrive il completamento del pozzo come cruciale per il prosieguo del progetto: "Questa è una pietra miliare importante per il progetto. Dipendiamo dal pozzo per continuare i lavori e portare aria fresca nel tunnel".
Risparmio energetico e riduzione dei tempi di trasporto dell'aria
La ventilazione è un fattore chiave nei grandi progetti di tunnel. Il nuovo pozzo rende il trasporto dell'aria molto più efficiente e allo stesso tempo riduce il consumo energetico: "I pozzi sono cruciali per l'avanzamento del progetto: risparmiamo 3,5 chilometri di trasporto dell'aria attraverso il tunnel di Kvitsøy per quanto riguarda la ventilazione. Con il pozzo, si tratta di soli 210 metri in verticale. Risparmiamo anche energia ed elettricità. Poiché sull'isola non c'è abbastanza elettricità disponibile, non possiamo semplicemente aumentare la potenza dei ventilatori per ottenere una maggiore capacità. Durante lo scavo del tunnel, abbiamo bisogno di sempre più energia per pompare fuori l'acqua e pompare dentro l'aria", spiega Ole Magne Rønning.
Il progetto E39 Rogfast, lotto E02 Kvitsøy
Il lotto E02 Kvitsøy è considerato la parte più complessa del progetto Rogfast e comprende un tunnel stradale a due corsie, a doppia canna, lungo circa 8,8 km e con una sezione trasversale di 10,5 metri, che corre sia a sud che a nord di Kvitsøy. Inoltre, è in fase di costruzione un'elaborata struttura di svincolo sotterranea con rotatorie e un collegamento a Kvitsøy tramite una rampa sotterranea.
