La classe regina nella costruzione di ponti
Il getto del calcestruzzo è iniziato nella notte tra il 16 e il 17 dicembre, dopo che le casseforme e le armature erano state preriscaldate il giorno prima. Nell'arco di circa 24 ore sono stati gettati circa 730 m³ di calcestruzzo per la vasca (sezione trasversale a trave). I lavori sono stati completati, come da programma, la mattina del 18 dicembre. La sezione della sovrastruttura in calcestruzzo (sezione a gomito) ha una lunghezza di 83 metri - la "prima classe" nella costruzione di ponti solo in termini di dimensioni.
La costruzione sostitutiva del viadotto Sechshelden comprende una lunghezza totale di 916 metri nella sezione meridionale della carreggiata direzionale di Hanau. Sono in costruzione 15 sezioni di sovrastruttura, una delle quali è già stata realizzata sul puntellamento.
All'inizio del 2026, le prossime fasi di lavoro più importanti saranno la realizzazione della soletta della carreggiata della sezione della sovrastruttura 2 sul ponteggio di avanzamento e lo spostamento del ponteggio di avanzamento alla terza sezione di costruzione.
Henning Schrewe, responsabile del settore Ingegneria Civile Germania di Implenia, sottolinea: "Un ringraziamento particolare va a tutto il team di progetto per l'alto livello di impegno e la stretta collaborazione professionale - sia internamente, anche con la nostra tecnologia dei materiali da costruzione per il monitoraggio del calcestruzzo, sia con BBV Systems GmbH. BBV Systems GmbH per la tecnologia di precompressione, sia esternamente con i nostri partner di progettazione, subappaltatori e fornitori."
Il progetto di sostituzione del ponte A45 di Sechshelden
Il viadotto di Sechshelden sull'autostrada A45 è costituito da due sottostrutture che verranno sostituite da una nuova struttura. Le strutture parziali in calcestruzzo precompresso, comprese le pile e le spalle, saranno completamente demolite e ricostruite anch'esse in calcestruzzo precompresso. Nella prima fase di costruzione, la prima sottostruttura in direzione di Hanau sarà demolita e ricostruita. Nella seconda fase di costruzione, si procederà alla demolizione e alla nuova costruzione della seconda sottostruttura in direzione Dortmund. La demolizione e la nuova costruzione del viadotto di Sechshelden saranno supportate dall'uso di ponteggi avanzanti e di supporto.
Concretizzazione del viadotto di Sechshelden: 730 m³ di calcestruzzo versati in 24 ore
