Den nye linjen Wendlingen-Ulm (NBS) forbedret sammen med Stuttgart 21 avsevärt Baden-Württembergs infrastruktur og skaper dermed kortare rese- och transporttider, ikke bare i Baden-Württemberg uten også i hele Tyskland og Europa.
Prosjektet
Som en del av den nye linjen Wendlingen-Ulm bygger Implenia den ca. 11,1 km lange prosjektdelen 2.1 a / b (Seksjon Albvorlandtunnel (AVT)) slutten. Albvorlandtunnelen består av to enkeltsporede tunnelrør (nord og sør) hver 8 176 m lange og tverrganger hver 500 m. Totalt er tunnelrørene forbundet via 16 krysspassasjer. Kjøringen utføres over en avstand i sørrøret på 7 978 m og i nordrøret på 7 651 m med 2 EPB -skjold TBM, som har en diameter på 11 m. Byggemetoden for sprøytebetong strekker seg over en total lengde på ca 1.000 m. Den endelige konstruksjonen består av en enkelskals segmentkonstruksjon med en tykkelse på 0,45 m.
I tillegg vil øst- og vestportalkonstruksjonene bli konstruert ved hjelp av den åpne konstruksjonsmetoden som lydbomkonstruksjoner. I vest sliper den ca. 1,1 km lange godstogforbindelsen fra Wendlingen inn i nordrøret på AVT etter en enkeltsporet tunnel under A8 over en lengde på 167 m. Også ved vestportalen vil den lille Wendlinger -kurven (ca. 1,0 km) koble den nye linjen til den eksisterende linjen sørover til Tübingen ved hjelp av tunnel og traustruktur.
Utfordringer
Med en maksimal belastning på 75 m ved de flate foten av Alb må de to enkelsporede tunnelrørene kjøres under terrenget nesten på bakkenivå. Sør for byen Kirchheim under Teck vil den tungt besøkte motorveien A8, også med bare et lite overbelastning, bli undergått under pågående operasjoner.
Tunnelen for godstogforbindelsen nær Wendlingen går med en overlapping på 3-4 m under motorveien A8. Et lavt oppgjør er sikret ved hjelp av en paraply med to rør og en kuppelbasert hvelv og fotpeler.
Videre informasjon
Nøkkeldata
Realisering 2016 - 2021
Total lengde 2 x 8,2 km
Utgravningstverrsnitt 93 m²
Geologi Leire- og mergelstein, silt, siltstein, mergel, kalkstein og sandsteinbanker, sandstein
Byggemetode
Albvorland tunnel
EPB skjoldtunnel, gruvekonstruksjon
enkelskals segmentforing d = 0,45 m;
Sprøytebetongkonstruksjon, L = ca. 300 m; 16 krysspassasjer hver 500 m;
Liten Wendlinger -kurve
Tunnel- og bunnkonstruksjon, L = ca. 530 m;
Godstogforbindelse
Gruvedriftmetode, enkeltsporet tunnel under A8, L = ca 1.130 m;
Støttemurer, grunnvannskum, kutt, grenstruktur;
Portalkonstruksjoner (Sonic-Boom-BW) øst og vest
Byggemetode
EPB skjolddrift, sprøytebetongkonstruksjon
Hovedfasiliteter + funksjoner
Godstogforbindelse Gruvekonstruksjon og åpen, enkeltsporet tunnel under A8, Støttemurer, grunnvannskum, kutt, grenstruktur; Portalkonstruksjoner (Sonic Boom BW)
Jernbanetunnel, L = 2 x 8 176 m, to enkeltsporede tunnelrør, 16 krysspassasjer hver 475 m,
EPB skjolddrift, L = 8000 + 7600 m, Ø = 10,9 m, segmentet fôr med enkelt skall d = 0,45 m;
Sprøytebetongkonstruksjon, L = ca. 1000 m; 16 krysspassasjer hver 500 m;
Portalkonstruksjoner (lydbomkonstruksjoner) øst og vest, åpen konstruksjon.
Vest for Kleine Wendlinger -kurven (KWK) tunnel L = 385 m, gjennom L = 145 m; sørlig overgang fra NBS til eksisterende linje
På vestportalen er en enkeltsporet godstogforbindelse (GZA L = ca. 1130 m, delvis åpen BW, gruvetunneler L = 203 + 173 m i gravemaskin) til den eksisterende nordlige jernbanelinjen med støttemur, grunnvannskummer (L = 305 m), enkeltsporet tunnel under A8, snitt- og integreringsstruktur, grenstruktur fra NBS til GZA
Spor kroppsfri rute (kutt, demning), andre jordarbeider (sideavsetninger, avrullingsdammer)
Geologi
Mur- og leiremyrestein, silt, siltstein, mergel, kalkstein og sandsteinbanker, sandsteiner fra svart jura, lav grunnvannføring
Dekning: maks. 75 m
Prosjektdeltakere Bygger Deutsche Bahn, DB Netz AG, DB Project Stuttgart-Ulm GmbH ingeniør ILF, Obermeyer Planen und Beraten GmbH, PSP Consulting Engineers GmbH ARGE Implenia Construction GmbH
