SMS 2A-Tosporet jernbane Sandbukta-Moss-Såstad
Kort beskrivelse
Ruten Sandbukta-Moss-Såstad (SMS) er en del av Bane NOR InterCity-programmet for å utvikle forbindelser mellom landets hovedbyer og for å avlaste hovedstaden Oslo.
Prosjektet
At Prosjekt SMS 2a tilhører rutestrekningene i retning Halden og sørger for en bypass av Østfoldbanen. SMS 2a omfatter design og konstruksjon av en 10,3 km lang dobbeltsporet bypass mellom Sandbukta og Såstad omtrent 60 km sør for Oslo. Hovedarbeidene består av tre åpne strekninger og to tunneler som krysser under Moss kommune. Disse inkluderer to kortere kutt, en tunnelportal og en ny togstasjon med fire spor rundt 200 m sør for den nåværende jernbanestasjonen, et forbindelsesspor mot Moss havn og en gangbro i Moss. I detalj:
- I Sandbukta en 630 m lang jernbaneunderbygning for en dobbeltsporet åpen linje,
- Fra Sandbukta til Moss sentrum, den 2.720 m lange Mosse -tunnelen inkludert en 420 m lang seksjon i toppkonstruksjon,
- I Moss en ny stasjon med 800 m lange plattformer og en ny stasjonsbygning på tvers av banekarene
- Fra Kleberget til Calberg den 2.350 m lange Carlbergtunnelen inkludert en 200 m lang seksjon i toppkonstruksjon,
- Som tilknytning til eksisterende dobbeltsporet linje i Såstad i Rygge, en 3.850 m lang jernbaneunderbygning for dobbeltsporet åpen linje.
Bestillingen på SMS 2a ble tildelt 28. juni 2019. Ordren er på 6,3 milliarder kroner (650 millioner euro). Anleggsarbeidet starter i oktober 2019 og skal være ferdig innen mai 2025.
Detaljerte tjenester
Byggeår/byggetid 06/2019 - 11/2025
Arbeidskontrakt byggesum 6,340 millioner kroner, hhv. 728 millioner CHF, hhv. 650 millioner euro (valutakurs 1 € = 1,1 CHF)
Fakturering konstruksjonssum n.a.
Tiltenkt bruk Dobbeltsporet jernbanelinje som en del av intercity-utbyggingen
Konstruksjonsmetode for boring og sprengning av tunneler; Støttekonstruksjoner som mellomgulv og sponvegger for dype utgravninger, høytrykksinjeksjoner (jetfuging), blanding av tørr jord, betongkummer
Hovedanlegg + funksjoner Kontrakten for totallevering av understrukturen SMS 2A inkluderer alle leveranser og tjenester, inkludert levering av alle ressurser, arbeidere, systemer, enheter og materialer (permanent og midlertidig) samt utførelse av alle planleggingstjenester, anleggstjenester, innkjøp, anleggsarbeid, tester, overlevering og alle andre bestillinger som er nødvendige for en komplett levering.
Omfanget av arbeidet:
• 4 480 m dobbeltspor over bakken
• 2.720 m lang dobbeltsporet Mossetunnel
• 1 utvidende seksjon i Mossetunnelen
• 2 adkomsttunneler (redningstunneler) i Mossetunnelen
• 420 m kutt og dekk i Kransen (sentrum av Moos)
• Ny togstasjon i Moss
• 2.350 m lang dobbeltsporet Carlbergtunnel
• 2 utvidende seksjoner ved Carlbergtunnelen (3 tunneler> 2 tunneler> 1 tunnel)
• 2 adkomsttunneler (nødtunneler) i Carlberg
• 3 krysspassasjer
• 200 m lang kapp- og dekkrute nær Carlberg
• Tverrsnitt = 83 - 127 m²
Gjeldende status for arbeidet:
• Mobilisering pågår
• Supplerende jordundersøkelser
• Avslutning av planlegging av servicekontrakter og jordstabilisering
• Byggearbeid
• Løpende bevaring av bevis
• Arbeidsplanlegging (spesiell sivilingeniør)
• Bore- og sprengningsarbeid samt jordkonsolideringsarbeid pågår
Geologi Prekambrisk gneis av Ostfold -komplekset og vekslende lag med morene og sjøleire, "Quick Clay" (en spesiell leire som kollapser fullstendig når den er overbelastet og flyter som en væske)
Dekning: minst 5 m / maksimum 50 m
Klient Bane NOR SF (917 082 308)
Schweigaards gate 33
0191 Oslo, Norge
Prosjektforfatter / nettstedsleder Olaf Olsen / NIRAS, Implenia TDO, Acciona Engineering, NGI
Referanseperson Kontaktperson: Jarle Rasmussen
Mobil: +4791673402
E-post: raja@banenor.no
Navnet på ARGE MossIA ANS, en fullt integrert arbeidsgruppe som består av Implenia og Acciona
Ansvarlig fra gründeren Adrianus J. Pas
Mobil: 476 58 486
E-post: Adrianus.pas@implenia.com
ARGE partner (executive ARGE) Implenia (teknisk leder) / Acciona
Gründerens funksjon i den generelle implementeringen av ARGE
Deltakelse i ARGE Implenia 55%
Utfordringer
SMS 2A -området er preget av vanskelige grunnforhold, ”kvikkleire” og store steindyp både i sentrum, i stasjonsområdet og på den åpne strekningen av Carlberg. Begge tunnelene passerer gjennom mindre feilsoner. Mossetunnelen trenger inn i en dyp kanal med lite overbelastning. Strukturell forsterkning er nødvendig i "Quick Clay". Her utvides Mossetunnelen med en seksjon som bruker konstruksjonen ovenfra og ned. Et nytt kollektivt veikryss blir opprettet utenfor Mossetunnelen. For dette formålet vil de eksisterende veiene bli omdirigert, omdirigeringene vil bli fjernet på slutten av prosjektet eller veiene vil bli restaurert.
Videre informasjon
Nøkkeldata
- Realisering 06/2019 - 11/2025
- Byggingen koster 6.340 millioner kroner, 728 millioner CHF, 650 millioner euro
- Total lengde 10,3 km
- Betong: 320 000 m³
- Total utgraving: 630 000 m³
- Støttekonstruksjoner membranvegg: 20 000 m²
- Spuntvegg: 45 000 m² (maks.)
- Utgravd tverrsnitt 83 - 127 m²
- Geologi av gneis, morene og sjøleire; myk leire og kvikkleire
Implenia på stedet
Implenia Norge AS
Fornebuveien 11
1366 Lysaker, Norge
oppgave
Planlegging, innkjøp og konstruksjon
Leverte tjenester
Levering av alle ressurser, arbeidskraft, systemer, enheter og materialer (permanent og midlertidig), utførelse av alle byggetjenester, innkjøp, konstruksjon, igangkjøring, testing, overlevering
Byggemetode
- Boring og sprengning, høytrykksfuging (jetfuging), blanding av tørr jord, spunt og membranvegger for dype byggegroper, betongkummer
Prosjektdeltakere
Bygger
Bane NOR SF
(Jernbaneinfrastrukturfirma)
ingeniør
Olaf Olsen / NIRAS, Implenia TDO, Acciona Engineering, NGI
ARGE
JV Implenia (55%, bly) /
Acciona (45%)