Un dipendente Implenia sorridente con una lampada frontale accanto a una macchina durante un impegnativo progetto di scavo di gallerie.

La qualità porta alla luce grandi cose

Costruzione gallerie

Implenia è un esperto riconosciuto in tutti i tipi di costruzione di tunnel impegnativi. Nel corso di una tradizione centenaria, abbiamo acquisito una competenza e un'esperienza uniche nella costruzione di gallerie, in particolare in quelle di trasporto e nella costruzione di centrali elettriche. Lo dimostrano i numerosi progetti che sono entrati nella storia della costruzione, come la galleria ferroviaria più lunga del mondo, la Galleria di Base del Gottardo.

Implenia Tunnelling in cifre

Gamma di servizi

I nostri sforzi nel settore della costruzione di gallerie si concentrano sull'economicità sostenibile della soluzione del cliente in termini di costi, scadenze, qualità e funzionalità. Implenia si impegna a rispettare i più elevati standard di qualità. Per raggiungere questo obiettivo, combiniamo competenze comprovate con uno spirito di innovazione, processi e tecnologie all'avanguardia.

Operaio edile alla guida di un bulldozer in un tunnel. Il bulldozer è un grande veicolo giallo con una pala nella parte anteriore. — Operaio edile alla guida di un bulldozer attraverso un tunnel.

Gallerie per il traffico

La costruzione di gallerie ferroviarie e stradali di successo combina esperienza e competenza con tecnologie all'avanguardia e rispetto per la natura. Implenia è padrona di tutti i moderni metodi di costruzione di gallerie. Allo stesso modo, tutti i processi speciali complementari fanno parte del nostro pane quotidiano. La gamma completa di servizi di Implenia, che offriamo in Svizzera e in mercati esteri selezionati, comprende anche sofisticati lavori di finitura con tecnologia ferroviaria e di trasporto e la ristrutturazione di strutture sotterranee.

Ulteriori informazioni sulle gallerie per il traffico

Stabiliamo standard internazionali. Il nostro ultimo colpo: la galleria ferroviaria più lunga del mondo attraverso il Gottardo, con i suoi 57 chilometri. Siamo aperti a tutte le forme di collaborazione, sia come appaltatore generale, sia come appaltatore totale o subappaltatore specializzato.

Implenia è esperta in tutti i processi di scavo e metodi di costruzione:

brillamento in roccia
Scavo di gallerie con frese in roccia: fresa a piena faccia, fresa per l'allargamento delle gallerie
Scudo macchina per tunnel in roccia sciolta: con/senza supporto meccanico, con supporto ad aria compressa (scudo ad aria compressa), con supporto a pressione di terra (scudo a pressione di terra), con supporto fluido (scudo idro)
Scavo assistito da macchine in roccia e roccia sciolta: testata stradale, scavo con martello da scavo / benna da scavo, ripper o testa a cesoia
Metodi speciali e misure di costruzione ausiliarie: Schermi a tubo, schermi a punta, schermi a getto, iniezioni, metodo di congelamento, ancoraggi a pettine.
Esplorazioni anticipate protette da un prevenitore
Produzione di segmenti

Costruiamo pozzi verticali e inclinati utilizzando il metodo di affondamento appropriato, il metodo di sollevamento o lo scavo del pozzo. Inoltre, offriamo numerosi servizi aggiuntivi, come la gestione dei materiali e i concetti logistici, i rilievi, la gestione del progetto e della costruzione, nonché la consulenza e gli studi di fattibilità.

UnaUna fresa meccanica a piena sezione, volgarmente chiamata talpa o talpa meccanica (ingl. tunnel boring machine, TBM) al lavoro. Le TBM sono utilizzate per costruire grandi gallerie, ad esempio per autostrade, ferrovie e metropolitane. La macchina perfora la roccia e contemporaneamente rimuove il materiale scavato. — Una fresa meccanica a piena sezione, volgarmente chiamata talpa o talpa meccanica (ingl. tunnel boring machine, TBM) al lavoro. Le TBM sono utilizzate per costruire grandi gallerie, ad esempio per autostrade, ferrovie e metropolitane.

Gallerie di servizio

Le linee di approvvigionamento e di smaltimento sono le linee di vita centrali delle aree popolate. La costante crescita dei centri urbani e degli agglomerati richiede nuovi metodi di costruzione per non disturbare il più possibile le persone e il traffico. Implenia offre soluzioni complete, innovative e sofisticate per la costruzione senza scavo.

Ulteriori informazioni sulle gallerie di servizio

Utilizzando il microtunnelling, il pipe jacking e la perforazione orizzontale, Implenia è in grado di costruire gallerie di servizio e condotte per le quali è necessario solo un pozzo di partenza e di arrivo in superficie. Offriamo anche la costruzione di questi pozzi. In questo modo si risparmia sulle interfacce e l'ordine viene completato in modo più rapido e flessibile. Implenia può attingere alla propria gamma completa di attrezzature per tutte le procedure.

Il nostro pacchetto di servizi per la costruzione senza scavo è completato da consulenze e studi di fattibilità.

Scena tipica della costruzione di una centrale elettrica. La galleria è una stanza lunga, buia e umida. Le pareti del tunnel sono in cemento e sono illuminate. In fondo al tunnel ci sono delle rotaie su cui viaggia l'escavatore. — Scena tipica della costruzione di una centrale elettrica.

Costruzione di centrali elettriche

Implenia offre una gamma completa di servizi nella costruzione di centrali elettriche. I nostri ingegneri e specialisti sono incaricati della costruzione di gallerie e pozzi inclinati di lunghezze e inclinazioni impegnative, sia nel tunnelling meccanizzato, in cui disponiamo di un'esperienza unica e di un inventario completo, sia nel brillamento convenzionale. Costruiamo pozzi verticali e inclinati utilizzando il metodo di affondamento, il metodo di sollevamento o lo scavo di pozzi appropriato. Infine, costruiamo anche caverne di tutte le dimensioni.

Ulteriori informazioni sulla costruzione di centrali elettriche

I cantieri per la costruzione di centrali elettriche sono spesso situati in zone montane di difficile accesso, dove i nostri ingegneri e specialisti si trovano ad affrontare particolari esigenze topografiche e climatiche. Grazie alla loro vasta esperienza e flessibilità, riescono a superare anche le sfide più difficili e a consegnare al cliente il progetto finito nei tempi previsti e con la consueta qualità Implenia.

Implenia padroneggia tutti i metodi di scavo:

Sabbiatura nella roccia
Scavo di gallerie con frese: fresa a piena faccia, fresa per l'ampliamento della galleria
Scavo assistito da macchine: testata stradale, scavo con martello da scavo / benna escavatrice, ripper o testa da taglio
Metodi speciali e misure di costruzione ausiliarie: Schermo per tubi, schermo per cumuli, schermo per getti, iniezioni, metodo di congelamento, ancoraggi al seno.
Esplorazioni anticipate protette da un preveniente

A ciò si aggiungono numerosi servizi aggiuntivi, come la gestione dei materiali e i concetti logistici, i rilievi, la gestione del progetto e della costruzione, nonché la consulenza e gli studi di fattibilità.

Vision Underground

Il futuro delle costruzioni in sotterraneo

Visualizzazione del tunnel Lysaker-Fornebu in Norvegia

VISION UNDERGROUND riflette sul futuro delle costruzioni sotterranee, un tema che non riguarda solo il settore edile.

Visione del sottosuolo

Elementi del tunnel HS-EPS

Polistirene espanso ad alta resistenza

Gli elementi di compressione HS-EPS per il tunnelling sono leggeri, flessibili e duraturi

Le condizioni del terreno più impegnative nel tunnelling vengono affrontate con elementi per tunnel in polistirene espanso ad alta resistenza (HS-EPS).

Elementi per tunnel HS-EPS

Tunnel Swissloop

Un prototipo unico

Swissloop Tunneling è un'associazione del Politecnico di Zurigo che ricerca nuove soluzioni per l'industria del tunnelling. — Swissloop Tunnelling è un'associazione del Politecnico di Zurigo.

Swissloop Tunneling è un'associazione studentesca del Politecnico di Zurigo e ricerca nuove soluzioni per l'industria del tunnelling.

Swissloop Tunnelling

Impressioni

Il tunnel e la sua importanza

Realizzazioni

Una selezione dei nostri migliori progetti

E39 Rogfast, Los E02 Kvitsøy

La joint venture (JV) tra Implenia (77%) e Stangeland Maskin (23%) sta realizzando un secondo contratto per il progetto Rogfast per conto dell'Amministrazione norvegese delle strade pubbliche. Il contratto di Implenia ha un valore di oltre 420 milioni di franchi svizzeri e sta realizzando una parte importante del tunnel stradale più lungo e profondo sotto il mare.

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Tunnel di teleriscaldamento – Ovest (FWS-Ovest) Linea Sud

Wärme Hamburg è un fornitore di calore municipale al 100% e, con il "progetto FWS-West", intende posare una conduttura di teleriscaldamento dalla nuova centrale di cogenerazione che verrà costruita nel sito di Dradenau attraverso l'area portuale di Waltershof, in un nuovo tunnel sotto l'Elba, fino alla linea di teleriscaldamento occidentale esistente ad Amburgo-Bahrenfeld nella Notkestraße e collegarla lì.

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Galleria di base del Brennero Lotto H41

La Galleria di base del Brennero è una galleria ferroviaria di pianura che collega l'Italia all'Austria. Si estende tra Innsbruck e Franzensfeste per una lunghezza di 55 km.

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Galleria di base di Semmering SBT Lotto 2.1

Il previsto tunnel di base di Semmering (SBT) è attualmente uno dei più importanti progetti infrastrutturali su larga scala nel cuore dell'Europa e fa parte della nuova ferrovia meridionale austriaca, che costituisce l'asse centrale della rotta transeuropea dal Mar Baltico al Mar Adriatico.

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Tunnel di Albvorland

La nuova linea Wendlingen-Ulm (NBS), insieme alla 21 di Stoccarda, migliora significativamente l'infrastruttura del Baden-Württemberg, riducendo così i tempi di viaggio e di trasporto non solo nel Baden-Württemberg, ma anche in tutta la Germania e in Europa.

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Linea B della metropolitana di Lione

Questo progetto, lungo circa 2,5 km, prolungherà la linea B dalla stazione Gare d'Oullins alla stazione Hôpitaux Lyon Sud e creerà due stazioni aggiuntive. Il tempo di percorrenza tra la stazione di Oullins e gli ospedali di Lyon Sud è di 3 minuti e 20 secondi.

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Centrale di pompaggio di Nant de Drance

Il progetto prevede la costruzione di una centrale di pompaggio tra le due dighe di Emosson e Vieux Emosson. La caverna della nuova centrale è situata a circa 1700 m s.l.m. L'accesso all'impianto sotterraneo avviene dal basso attraverso un tunnel lungo 5 km e dall'alto attraverso un sistema di gallerie lungo 2 km.

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Slussen SN91

Estesi lavori di roccia e cemento sul Monte Katarina. Per far fronte al continuo sviluppo di Stoccolma, viene ricostruito Slussen e viene costruito un terminal degli autobus a Katarinaberget.

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Sandbukta-Moss-Såstad (SMS2A)

Il nuovo progetto a doppio binario Sandbukta-Moss-Såstad (SMS2A) fa parte dello sviluppo di Intercity ed è uno dei lotti del collegamento con Halden (linea ovest di Østfoldbanen). Sulla linea saranno ricostruiti 10,3 km di doppio binario, in parte in galleria e in parte di giorno.

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