Varberg Tunneln FAS 2

Brève description

Le projet consiste en l'extension à deux voies du tronçon Varberg-Hamra de la ligne ferroviaire Västkustbanan qui relie Göteborg à la ville de Lund, dans le sud de la Suède. Dans le cadre d'un contrat de participation précoce des entrepreneurs (contrat ECI), Implenia a d'abord été chargée de la planification de la conception (phase 1) en juin 2018, puis de la planification et de la construction (phase 2) du projet en septembre 2019.

Le projet

Le cœur du project est le déplacement de la ligne de chemin de fer dans un tunnel de 3,1 km de long sous le centre de la ville de Varberg avec un tunnel de service et de sauvetage parallèle. Les tunnels seront chacun construits sur une longueur de 2,8 km par dynamitage conventionnel. Les 300 mètres de tunnels restants seront construits comme des tunnels en béton selon la méthode de la tranchée ouverte. Au nord du tunnel, le parcours se poursuivra dans un bac en béton de 900 m de long contenant les plates-formes. Le reste du nouveau tronçon de 7,5 km de long qui sera construit sera au niveau du sol et sera intégré dans le tracé existant.

Les travaux comprennent également la construction d'une ligne de métro, l'aménagement paysager, la mise en place de mesures de protection contre le bruit, la construction d'une nouvelle gare de marchandises et l'équipement technique de la ligne, y compris la technologie de contrôle. Deux ponts doivent être construits le long de la section ouverte de la ligne et divers travaux de construction de routes pour les connexions de trafic doivent être effectués.

Voir aussi.

Difficultés

Le trafic de passagers et de marchandises doit être maintenu pendant la construction, ce qui signifie que le calendrier est en grande partie déterminé par les plans des phases de trafic du chemin de fer.

Le respect des valeurs limites pour le bruit, les vibrations et le bruit solidien est soumis à des exigences élevées, notamment dans la zone urbaine de Varberg, où le tunnel n'a parfois que quelques mètres de chevauchement.

Durabilité

Au nord, le site de construction est en bordure d'une réserve naturelle et d'oiseaux, qui est soumise à des réglementations environnementales strictes.

Dans certaines zones du site de construction, on trouve des sols très contaminés, ce qui exige des exigences accrues en matière de sécurité au travail.

Plus d'information

Données clés

  •     Réalisation 2019 - 2025
  •     Construction : 3 445 millions de SEK
  •     ~ 328 millions d'euros
  •     CHF ~ 359 millions
  •     Longueur totale ~ 8 km
  •     Section de l'excavation : tunnel principal : environ 130m2
  •     Tunnel de service : environ 40m2
  •     Géologie Charnockite, Granit

Implenia en construction
Implenia Construction Ltd.
Landsberger Straße 290 a, D-80687 Munich

Implenia Sweden AB,
Liljeholmsstranden 5, SE-11743 Stockholm

Tâche
Planification et exécution de services temporaires et permanents pour la construction clé en main  

Services rendus
Terrassement, construction de tunnels, construction de routes, construction de chemins de fer, construction en béton pour les tunnels, les auges, les ponts,
Construction de lignes souterraines, travaux de démolition, murs antibruit, aménagement paysager, extension de l'ingénierie ferroviaire, y compris la technologie de contrôle, construction clé en main d'une gare

Méthode de construction

  •     Tunnels ferroviaires et tunnels de service et de sauvetage utilisant des explosifs conventionnels
  •     Tunnel en béton en construction ouverte
  •     Construction de ponts avec échafaudage conventionnel
  •     construction de voies sur ballast

Participants au projet

Propriétaire
Trafikverket

Ingénieur
Tyréns, (appel d'offres)
Implenia, Atkins, Golders, TFIP, Abaco,
(conception détaillée)

Construction
Implenia