SMS 2A – Chemin de fer à double voie Sandbukta-Moss-Såstad

Brève description

La ligne Sandbukta-Moss-Såstad (SMS) fait partie du programme InterCity de Bane NOR qui vise à développer les connexions entre les grandes villes du pays et à soulager la capitale Oslo.

Le projet

Le projet SMS 2a est l'un des tronçons de la ligne en direction de Halden et prévoit un contournement du chemin de fer de l'Østfold. Le SMS 2a comprend la conception et la construction d'un contournement à double voie de 10,3 km de long entre Sandbukta et Såstad, à quelque 60 km au sud d'Oslo. Les principaux travaux consistent en trois sections ouvertes et deux tunnels sous la municipalité de Moss. Il s'agit notamment de deux coupes plus courtes, d'un portail de tunnel et d'une nouvelle gare avec quatre voies à environ 200 m au sud de la gare actuelle, une voie de raccordement vers le port de Moss et un pont piétonnier à Moss. En détail :

  •     À Sandbukta, une infrastructure ferroviaire de 630 m de long pour une ligne à double voie à ciel ouvert,
  •     De Sandbukta au centre de Moss, le tunnel de Mosse de 2 720 m de long, dont une section de 420 m de long en construction en tranchée couverte,
  •     A Moss, une nouvelle gare avec des quais de 800 m de long et un nouveau bâtiment de gare en face des voies
  •     De Kleberget à Calberg, le tunnel de Carlberg, long de 2 350 m, dont une section de 200 m en tranchée couverte,
  •     Comme raccordement à la ligne à double voie existante de Såstad à Rygge, une sous-structure ferroviaire de 3 850 m de long pour la ligne à double voie à ciel ouvert.

Le contrat pour le SMS 2a a été attribué le 28 juin 2019. Le contrat s'élève à 6,3 milliards de NOK (650 millions d'euros). Les travaux de construction commenceront en octobre 2019 et devraient être achevés d'ici mai 2025.

Les services en détail

Année de construction / Période de construction 06/2019 - 11/2025
Contrat de construction de 6 340 millions de NOK, 728 millions de CHF, 650 millions d'euros (taux de change 1 € = 1,1 CHF)
Montant de la construction de la colonie n.d.
Utilisation prévue d'une ligne ferroviaire à double voie dans le cadre du développement interurbain
Méthodes de construction Tunnels de forage et de dynamitage ; structures de soutènement telles que les parois à fentes et les palplanches pour les fosses d'excavation profondes, les injections à haute pression (jet grouting), les méthodes de mélange de terre sèche, l'auge à béton
Principales installations + caractéristiques Le contrat de remise clé en main de la sous-structure SMS 2A couvre toutes les fournitures et tous les services, y compris la fourniture de toutes les ressources, la main-d'œuvre, les systèmes, les équipements et les matériaux (permanents et temporaires), ainsi que l'exécution de toutes les commandes de planification, de conception, d'achat, de construction, d'essai, de remise et de toutes les autres commandes nécessaires à une livraison complète.
Portée des travaux :

- 4 480 m de double voie en surface

- Mossetunnel à double voie de 2 720 m de long

- 1 section d'élargissement dans le Mossetunnel

- 2 tunnels d'accès (tunnel de sauvetage) dans le Mossetunnel

- Coupe et couverture de 420 m à Kransen (centre de Moos)

- Nouvelle station à Moss

- Tunnel à double voie de 2 350 m de long Carlberg

- 2 élargissements au tunnel de Carlberg (3 tunnels> 2 tunnels> 1 tunnel)

- 2 tunnels d'accès (tunnel d'urgence) à Carlberg

- 3 coupes transversales

- Une piste de 200 m de long coupée et couverte près de Carlberg

- Section transversale = 83 - 127 m².

État actuel des travaux :
- Mobilisation en cours
- Etudes complémentaires des sols
- Conclusion de contrats de services d'aménagement et de stabilisation des sols
- Travaux d'installation sur les chantiers de construction
- Préservation permanente des preuves
- Planification des travaux (génie civil spécial)
- Travaux de forage, de dynamitage et de consolidation des sols en cours
Géologie des gneiss précambriens du complexe d'Ostfold et des couches alternées de moraine et d'argile marine, "Quick Clay" (un type spécial d'argile qui s'effondre complètement lorsqu'elle est surchargée et flotte comme un liquide)
Couverture : minimum 5 m / maximum 50 m
Propriétaire Bane NOR SF (917 082 308)
Schweigaards porte 33
0191 Oslo, Norvège
Auteur du projet / Gestion du site Olaf Olsen / NIRAS, Implenia TDO, Acciona Engineering, NGI
Personne de référence Personne de contact : Jarle Rasmussen
Portable : +4791673402
E-mail : raja@banenor.no

Nom de l'ARGE MossIA ANS, un consortium entièrement intégré d'Implenia et d'Acciona
Responsable de la part de l'entrepreneur Adrianus J. Pas
Portable : +47 476 58 486
Courrier électronique : Adrianus.pas@implenia.com

Partenaire ARGE (ARGE exécutante) Implenia (responsable technique) / Acciona
Fonction de l'entrepreneur dans l'ARGE Exécution totale
Participation à ARGE Implenia 55 Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)

Difficultés

Tant dans le centre ville, dans le quartier de la gare que sur la voie ouverte de Carlberg, la zone du SMS 2A se caractérise par des conditions de sol difficiles, de l'"argile rapide" et de grandes profondeurs de roche. Les deux tunnels traversent des zones de failles plus petites. Le Mossetunnel pénètre dans un ravin profond avec peu de chevauchement. Dans le "Quick Clay", un renforcement structurel est nécessaire. Ici, le Mossetunnel est prolongé par une section en construction de couverture. A l'extérieur du Mossetunnel, un nouveau carrefour collectif est créé. À cette fin, les routes existantes seront détournées, les déviations seront supprimées à la fin du projet ou les routes seront restaurées.

Plus d'information

Données clés

  •     Réalisation 06/2019 - 11/2025
  •     Construction : 6 340 millions de NOK, 728 millions de CHF, 650 millions d'euros
  •     Longueur totale 10,3 km
  •     béton : 320 000 m³
  •     Fouille totale : 630 000 m³.
  •     Structures de soutien paroi diaphragme : 20 000 m²
  •     Palplanches : 45 000 m² (maximum)
  •     Section transversale de 83 à 127 m².
  •     Géologie Gneiss, moraines et argile marine ; argile molle et argile rapide

Implenia en construction
Implenia Norge AS
Fornebuveien 11
1366 Lysaker, Norvège

Tâche
Planification, marchés publics et construction

Services rendus
Fourniture de toutes les ressources, main-d'œuvre, systèmes, équipements et matériaux (permanents et temporaires), exécution de tous les services de conception, achat, construction, mise en service, essais Remise

Méthode de construction

  •     Forage et dynamitage, injection à haute pression (jet grouting), mélange de terre sèche, palplanches et parois de diaphragme pour les excavations profondes, auge en béton

les participants aux projets

Propriétaire
Bane NOR SF
(Entreprise d'infrastructure ferroviaire)

Ingénieur
Olaf Olsen / NIRAS, Implenia TDO, Acciona Engineering, NGI

ARGE
JV Implenia (55%, direction) /
Acciona (45%)