Munich gare Marienhof

Brève description

Le grand projet « Zweite Stammstrecke München » (deuxième ligne principale du réseau express régional de Munich) consiste des sections « zones hors sol », « zone urbaine / tunnel » et «ouvrages complémentaires» dans le réseau extérieur.

Le projet

La station « Marienhof », un des ouvrages d'accès centraux dans la zone urbaine, sera réalisée à l'aide de parois moulées et d'une construction en taupe, sous dalle de couverture, située  à 3 m sous le terrain naturel. Une paroi berlinoise est construite au préalable. À partir de ce niveau, les parois moulées et les pieux principaux (pour soutenir temporairement les charges provenant des étages supérieurs de dalles) sont réalisés. Après le bétonnage de l’entresol (premier plafond de sous-sol) l'excavation des niveaux individuels commence en continu de haut en bas, protégé par un système de pompage  pour assurer un bon rabattement de la nappe. L'approvisionnement et l'élimination des matériaux sont assurés par destrémies dans les dalles supérieures.
Pour protéger les bâtiments existants autour de la fouille, les plateformes ci-dessous sont excavées à l’aide d’air comprimé. Des injections de compensation complètes sont mises en œuvre afin de sécuriser les bâtiments, divisions et structures de métro environnants.
Pour relier le niveau de distribution à ceux de  de la station de métro U3 / U6, des galeries seront excavées en méthode traditionnels sous air comprimé. À partir du bâtiment d'accès central, le tunnel de jonction passera sous la sortie « Marienhof » des lignes de métro U3 / U6 et se connectera aux plateformes des lignes U3 / U6 à travers de deux puits existants.
Après l'excavation complète de la fouille, les sections de tunnel subdivisées en 5 parties seront excavées en directions est et ouest, chacune d'une longueur de 65 m. Les sections contiennent les galeries de sécurité (à l’extérieur), le tunnel central et les tubes de plate-forme adjacents à l’extérieur. Les escaliers de secours sont construits aux deux extrémités des tubes de plate-forme aussi bien que les blocs de béton maigres pour l’arrivée des tunneliers des lots voisins à l’est et ouest.

Communiqué de presse

Les services en détail

Mise en service

2028

Montant total du contrat

EUR 394,7 millions 

Décompte coût de la construction

Projet en cours

Type d’ouvrage

Station de métro

Méthodes de construction

Construction en taupe sous dalle de couverture et à l’abris de paroi moulée.
pieux  principaux pour le soutien temporaire des charges de plafonds,
protection par rabattement de nappe
tunnels en méthode traditionnelle avec béton projeté sous air comprimé

Installations et ouvrages principales + caractéristiques

Structure d'accès centrale et tubes de plate-forme ainsi que tunnel de jonction avec le métro, larges mesures de drainage et de géomonitoring ainsi que des injections de compensation

Géologie

Alternance de couches tertiaires de sable et de marnes

Maître d’ouvrage

DB NETZE: DB Netz AG + DB Station & Service AG + DB Energie GmbH
Planification de l'exécution / surveillance des travauxIngenieurgemeinschaft SSF Ingenieure AG, atelier4dArchitektenPart GmbH, ILF Consulting Engineers Austria GmbH / 
Ingenieurgemeinschaft Bauüberwachung 2. S-Bahn-Stammstrecke: Arcadis Germany GmbH, Bernard Ingenieure ZT GmbH, Geoconsult Deutschland GmbH,FCP-Fritsch, Chiari & Partner ZT GmbH
 

Personnes de référence

DB Netz AG, Regionalbereich Süd
Großprojekt 2. S-Bahn-Stammstrecke München
Arnulfstr. 25-27, 80335 München
+49 (0)89 1308 22991
2.stammstrecke@deutschebahn.com

Dénomination du consortium

« ArbeitsgemeinschaftMarienhof »  

Responsable de l’entreprise

Jens Classen (Chef de projet technique)

0172 / 3083 039

jens.classen@ve41.de

Les entreprises du consortium

Gestion technique:
Implenia Construction GmbH, représentée par la succursale de Munich

Gestion d'commerciale:
Hochtief Infrastructure GmbH

Partenaire supplémentaire:
Implenia Spezialtiefbau GmbH, bureau de Bavière

Fonction de l'entreprise dans le con-sortium

Gestion technique

Participation Implenia dans le consortium

50 %

Difficultés

Le trafic urbain très dense aux abords de « Marienhof » qui est également très fréquentée par les piétons et les cyclistes.ainsi  que la circulation des livraisons et des résidents, exigent une logistique très pointue. L’urbanisation plus sensible à proximité du chantier nécessite une construction soignée avec des équipements de surveillance complexes et des contre-mesures en cas de déformation.

Plus d'information

Données clés

  •     Mise en service en 2028
  •     Géologie Alternance de couches tertiaires de sable et de marne

Implenia en construction
Groupe de travail Marienhof
Irschenhauser Straße 16
81379 Munich

Tâche
Travaux de gros œuvre à l'arrêt de bus avec creusement d'un tunnel minier

Services rendus

  •     Construction de tunnels, travaux de fondation, génie civil
  •     Méthode de construction
  •     Fosse de construction
  •     Paroi du diaphragme, L = 300 m, d = 1,5 m, D = 54 m
  •     Supports primaires, Ø = 1,8 m, L = 72 m
  •     Arrêt de bus
  •     Dalles de sol d = 1,20 -1,50 m
  •     Section transversale des tubes de la plate-forme 430 m².

    
Participants au projet

Propriétaire
DB NETZE:
DB Netz AG,
DB Station & Service AG 
DB Energie GmbH

Conception détaillée
Communauté d'ingénieurs - Planification technique Planification d'exécution
SSF Ingenieure AG
atelier4dArchitektenPart GmbB
iLF Consulting Engineers Austria GmbH

Supervision de la construction
Ingenieurgemeinschaft Bauüberwachung 2. S-Bahn-Stammstrecke
Arcadis Germany GmbH
Bernard Ingenieure ZT GmbH
Geoconsult Deutschland GmbH
FCP-Fritsch, Chiari & Partner ZT GmbHARGE
Implenia Construction GmbH (TGF)
Hochtief Infrastructure GmbH (KGF)
Implenia Spezialtiefbau GmbH
 

ARGE
Implenia Construction GmbH (TGF)
Hochtief Infrastructure GmbH (KGF)
Fondation Implenia Engineering GmbH