SMS 2A - Chemin de fer à double voie Sandbukta-Moss-Såstad

Brève description

La ligne Sandbukta-Moss-Såstad (SMS) fait partie du programme InterCity de Bane NOR visant à développer les liaisons entre les principales villes du pays et à désengorger la capitale Oslo.

Le projet

Le site Projet SMS 2a appartient aux tronçons de ligne en direction de Halden et permet de contourner la voie ferrée d'Østfold. Le SMS 2a concerne la conception et la construction d'une ligne de contournement à double voie de 10,3 km entre Sandbukta et Såstad, à environ 60 km au sud d'Oslo. Les travaux principaux consistent en trois sections ouvertes et deux tunnels traversant la municipalité de Moss. Ils comprennent deux raccourcis, un portail de tunnel et une nouvelle gare à quatre voies à environ 200 m au sud de la gare actuelle, une voie de raccordement vers le port de Moss et une passerelle pour piétons à Moss. En détail, les éléments suivants seront construits :

  • À Sandbukta, une sous-structure ferroviaire de 630 m de long pour une ligne ouverte à double voie,
  • De Sandbukta au centre de Moss, le tunnel de Mosse, d'une longueur de 2 720 m, comprend une section de 420 m de long en construction couverte,
  • À Moss, une nouvelle station avec des quais de 800 m de long et un nouveau bâtiment de la gare en travers des arcs de voie.
  • De Kleberget à Calberg, le tunnel du Carlberg, d'une longueur de 2 350 m, comprend un tronçon de 200 m de long en construction de couverture,
  • Pour le raccordement à la ligne à double voie existante de Såstad à Rygge, une sous-structure ferroviaire de 3 850 m de long pour une ligne ouverte à double voie.

Le contrat pour le SMS 2a a été attribué le 28 juin 2019. Le contrat s'élève à 6,3 milliards de NOK (650 millions d'euros). Les travaux de construction débuteront en octobre 2019 et devraient s'achever en mai 2025.

Les services en détail

Année de construction / période de construction 06/2019 - 11/2025
Montant du contrat 6.340 millions NOK, resp. 728 millions CHF, resp. 650 millions EUR (taux de change 1 € = 1,1 CHF)
Montant de la construction du règlement n.d.
Utilisation prévue Ligne ferroviaire à double voie dans le cadre du développement de l'Intercity.
Méthodes de construction Tunnel de forage et d'abattage à l'explosif ; structures de soutien telles que les parois de diaphragme et de palplanches pour les excavations profondes, l'injection à haute pression (jet grouting), la méthode de mélange des sols secs, l'auge en béton.
Installations principales + Caractéristiques Le contrat de livraison clé en main de la sous-structure SMS 2A comprendra toutes les fournitures et tous les services, y compris la fourniture de l'ensemble des ressources, de la main-d'œuvre, des systèmes, des équipements et des matériaux (permanents et temporaires), ainsi que l'exécution de l'ensemble des services de conception, des services de construction, de l'approvisionnement, des travaux de génie civil, des essais, de la remise et de tous les autres contrats nécessaires à la livraison complète.
Portée du travail :

- 4 480 m à double voie en surface

- Mossetunnel à double voie de 2 720 m de long

- 1 section d'élargissement à Mossetunnel

- 2 tunnels d'accès (tunnels de sauvetage) à Mossetunnel

- 420 m de coupe et de couverture à Kransen (centre de Moss)

- Nouvelle gare à Moss

- Tunnel à double voie de 2 350 m de long Carlberg

- 2 sections d'élargissement au tunnel du Carlberg (3 tunnels> 2 tunnels> 1 tunnel)

- 2 tunnels d'accès (tunnel de secours) au Carlberg

- 3 coupes transversales

- Section de coupe et de couverture de 200 m de long à Carlberg

- Section transversale = 83 à 127 m².

État actuel des travaux :
- Mobilisation en cours
- Études supplémentaires du sol
- Conclusion de contrats de services de planification et de stabilisation des sols
- Travaux d'installation sur les chantiers de construction
- Conservation permanente des preuves
- Planification des travaux (génie civil spécial)
- Travaux de forage, de dynamitage et de stabilisation des sols en cours

Géologie Gneiss précambrien du complexe d'Eastfold et couches alternées de moraine et d'argile marine, "argile rapide" (un type particulier d'argile qui s'effondre complètement lorsqu'elle est surchargée et flotte comme un liquide).
Couverture : minimum 5 m / maximum 50 m
Propriétaire Bane NOR SF (917 082 308)
Schweigaards gate 33
0191 Oslo, Norvège
Auteur du projet / Gestion de la construction Olaf Olsen / NIRAS, Implenia TDO, Acciona Engineering, NGI
Personne de référence Personne de contact : Jarle Rasmussen
Mobile : +4791673402
Courriel : raja@banenor.no

Nom du consortium MossIA ANS, consortium entièrement intégré d'Implenia et d'Acciona
Responsable de la part de l'entrepreneur Adrianus J. Pas
Mobile : +47 476 58 486
Courriel : Adrianus.pas@implenia.com

Partenaire du consortium (consortium d'exécution) Implenia (chef technique) / Acciona
Fonction du contractant dans le consortium Exécution globale
Participation au consortium Implenia 55 %.

Difficultés

Tant dans le centre-ville, dans le quartier de la gare que sur le tronçon ouvert du Carlberg, la zone du SMS 2A se caractérise par des conditions de sol difficiles, de l'"argile rapide" et de grandes profondeurs de roche. Les deux tunnels traversent des zones de faille mineures. Le Mossetunnel pénètre dans une ravine profonde avec peu de déblais. Dans le cas du "Quick Clay", un renforcement structurel est nécessaire. Ici, le Mossetunnel est prolongé par une section dans la construction de la couverture. A l'extérieur du Mossetunnel, une nouvelle jonction collective sera construite. Pour cela, les routes existantes seront déviées, les déviations supprimées ou les routes restaurées à la fin du projet.

Plus d'information

Données clés

  • Réalisation 06/2019 - 11/2025
  • Coûts de construction 6 340 millions NOK, 728 millions CHF, 650 millions EUR
  • Longueur totale 10,3 km
  • Béton : 320 000 m³
  • Total des matériaux excavés : 630 000 m³.
  • Ouvrages de soutènement Paroi de séparation : 20 000 m².
  • Mur de palplanches : 45 000 m² (maximum)
  • Section d'excavation de 83 à 127 m².
  • Géologie Gneiss, moraines et argile marine ; argile molle et argile rapide

Implenia dans la construction
Implenia Norge AS
Fornebuveien 11
1366 Lysaker, Norvège

Tâche
Planification, approvisionnement et construction

Services fournis
Fourniture de l'ensemble des ressources, de la main-d'œuvre, des systèmes, des équipements et des matériaux (permanents et temporaires), exécution de l'ensemble des services de conception, approvisionnement, construction, mise en service, essais Remise des clés.

Méthode de construction

  • Forage et abattage à l'explosif, injection à haute pression (jet grouting), mélange de sols secs, palplanches et parois moulées pour les excavations profondes, cuvettes en béton.

Participants au projet

Bauherr
Bane NOR SF
(Unternehmen Eisenbahninfrastruktur)

Ingénieur
Olaf Olsen / NIRAS, Implenia TDO, Acciona Engineering, NGI

ARGE
JV Implenia (55%, Federführung) /
Acciona (45%)