Qualität fördert Grossartiges zutage

Tunnelbau

Implenia ist anerkannter Experte für anspruchsvolle Tunnelbauten aller Art. Im Laufe einer 100-jährigen Tradition haben wir uns vor allem mit Verkehrstunneln und im Kraftwerksbau eine einzigartige Kompetenz und Erfahrung im Tunnelbau angeeignet. Davon zeugen zahlreiche Projekte, die in die Baugeschichte eingingen, wie etwa der weltweit längste Eisenbahntunnel, der Gotthard-Basistunnel.

Der Tunnelbau von Implenia in Zahlen

Leistungsangebot

Unser Ziel im Tunnelbau ist es, die nachhaltige Rentabilität der Kundenlösung im Hinblick auf Kosten, Termin, Qualität und Funktionalität zu gewährleisten. Implenia verpflichtet sich, höchste Qualitätsstandards einzuhalten. Wir kombinieren dafür bewährte Fähigkeiten mit modernster Technik und Technologie.

Bauarbeiter, der einen Bulldozer durch einen Tunnel fährt. Der Bulldozer ist ein grosses, gelbes Fahrzeug mit einer Schaufel vorne. — Bauarbeiter, der einen Bulldozer durch einen Tunnel fährt.

Verkehrstunnels

Der erfolgreiche Tunnelbau für Schiene und Strasse erfordert Erfahrung und Kompetenz sowie den Respekt vor der Natur. Implenia beherrscht sämtliche moderne Bautechniken des Tunnelbaus. Dazu gehören alle ergänzenden Spezialverfahren.

Implenia bietet zudem ein umfassendes Dienstleistungsspektrum im Tunnelbau in der Schweiz und auf ausgewählten Auslandsmärkten. Dazu gehören unter anderem der Ausbau der Bahn- und Verkehrstechnik sowie die Sanierung von Untertagsbauwerken.

Weitere Informationen über Verkehrstunnels

Wir setzen internationale Standards. Unser jüngster Coup ist der längste Eisenbahntunnel der Welt, der 57 Kilometer lang ist durch den Gotthard. Wir sind offen für jegliche Art von Zusammenarbeit, sei es als Generalunternehmer, Totalunternehmer oder spezialisierte Subunternehmer.

Implenia beherrscht alle Ausbruchsverfahren und Baumethoden. Zum Beispiel:

Sprengvortrieb im Fels
Vortrieb mit Tunnelbohrmaschinen im Fels: Vollschnitt-Tunnelbohrmaschine, Tunnelbohrerweiterungsmaschine
Schildmaschinenvortrieb im Lockergestein: mit/ohne mechanische Stützung, mit Druckluftstützung (Druckluftschild), mit Erddruckstützung (Erddruckschild), mit Flüssigkeitsstützung (Hydroschild)
Maschinenunterstützter Vortrieb im Fels und Lockergestein: Teilschnittmaschine, Ausbruch mit Abbauhammer/Baggerlöffel, Reisszahn/Ripper oder Schrämkopf
Spezialverfahren und Bauhilfsmassnahmen: Rohrschirm, Spiessschirm, Jettingschirm, Injektionen, Gefrierverfahren, Brustanker
Preventergeschützte Vorauserkundungen
Tübbingproduktion

Vertikal- und Schrägschächte erstellen wir passend im Abteufverfahren, im Raise-Bohrverfahren oder als Schachtaufbruch. Dazu kommen zahlreiche Zusatzleistungen wie Materialbewirtschaftungs- und Logistikkonzepte, Vermessung, Projekt- und Baumanagement sowie Beratung und Machbarkeitsstudien.

Tunnelbohrmaschine (TBM) bei der Arbeit. TBMs werden verwendet, um grosse Tunnel zu bauen, zum Beispiel für Autobahnen, Eisenbahnen und U-Bahnen. Die Maschine bohrt sich durch den Fels und transportiert das ausgebrochene Material gleichzeitig ab. — Tunnelbohrmaschine (TBM) bei der Arbeit. TBMs werden verwendet, um grosse Tunnel zu bauen, zum Beispiel für Autobahnen, Eisenbahnen und U-Bahnen.

Servicetunnels

Versorgungs- und Entsorgungsleitungen sind zentrale Lebensadern von besiedelten Gebieten. Das ständige Wachstum städtischer Zentren und Agglomerationen ruft nach neuen Baumethoden, damit Mensch und Verkehr möglichst nicht gestört werden. Implenia wartet im grabenlosen Bauen mit innovativen, ausgereiften Komplettlösungen auf.

Weitere Informationen zu Servicetunnels

Mittels Microtunnelling, Rohrvortrieb und Horizontalbohrungen ist Implenia in der Lage, Servicetunnels und Leitungen zu erstellen, für die oberirdisch ausschliesslich ein Start- und Zielschacht erforderlich ist. Die Erstellung dieser Schächte bieten wir ebenfalls an. Dies erspart Schnittstellen, und Ihr Auftrag wird schneller und flexibler erledigt. Für alle Verfahren kann Implenia auf eine komplette eigene Ausrüstung zurückgreifen.

Unser Leistungspaket für das grabenlose Bauen wird durch Beratungen und Machbarkeitsstudien abgerundet.

Das Bild zeigt eine typische Szene aus dem Bau eines Kraftwerks. Der Tunnel ist ein langer, dunkler und feuchter Raum. Die Wände des Tunnels sind aus Beton und werden beleuchtet. Am Boden des Tunnels liegen Schienen, auf denen der Bagger fährt. — Das Bild zeigt eine typische Szene aus dem Bau eines Kraftwerks.

Kraftwerkbau

Implenia bietet im Kraftwerkbau ein umfassendes Leistungsspektrum an. Unseren Ingenieuren und Spezialisten wird der Bau von Stollen und Schrägschächten in herausfordernden Längen und Neigungen anvertraut, sei dies im maschinellen Vortrieb, wo wir über eine einzigartige Erfahrung und ein umfassendes Eigeninventar verfügen, oder sei dies im konventionellen Sprengvortrieb. Vertikal- und Schrägschächte erstellen wir passend im Abteufverfahren, im Raise-Bohrverfahren oder als Schachtaufbruch. Abschliessend erstellen wir auch Kavernen aller Dimensionen.

Weitere Informationen zu Kraftwerkbau

Baustellen für Kraftwerke befinden sich oft in schwer zugänglichen Gebirgslagen, wo sich unsere Ingenieure und Spezialisten mit topografisch und klimatisch besonderen Ansprüchen konfrontiert sehen. Dank der breiten Erfahrung und Flexibilität meistern sie auch schwierigste Herausforderungen und übergeben das fertige Projekt dem Auftraggeber rechtzeitig und in gewohnter Implenia-Qualität.

Implenia beherrscht sämtliche Ausbruchsverfahren:

Sprengvortrieb im Fels
Vortrieb mit Tunnelbohrmaschinen: Vollschnitt-Tunnelbohrmaschine, Tunnelbohrerweiterungsmaschine
Maschinenunterstützter Vortrieb: Teilschnittmaschine, Ausbruch mit Abbauhammer/Baggerlöffel, Reisszahn/Ripper oder Schrämkopf
Spezialverfahren und Bauhilfsmassnahmen: Rohrschirm, Spiessschirm, Jettingschirm, Injektio-nen, Gefrierverfahren, Brustanker
Preventergeschützte Vorauserkundungen

Dazu kommen zahlreiche Zusatzleistungen wie Materialbewirtschaftungs- und Logistikkonzepte, Vermessung, Projekt- und Baumanagement sowie Beratung und Machbarkeitsstudien.

Vision Underground

Zukunft des unterirdischen Bauens

Visualisierung des Lysaker-Fornebu-Tunnels in Norwegen

VISION UNDERGROUND denkt über die Zukunft des unterirdischen Bauens nach, ein Thema, das nicht nur die Bauindustrie betrifft.

Vision Underground

HS-EPS-Tunnel-Elemente

Hochfestes expandiertes Polystyrol

HS-EPS-Stauchelemente für den Tunnelbau sind leicht, flexibel und dauerhaft

Anspruchsvolle Bodenverhältnisse im Tunnelbau werden mit hochfestem expandiertem Polystyrol (HS-EPS) Tunnelelementen gemeistert.

HS-EPS-Tunnel-Elemente

Swissloop Tunneling

Einzigartiger Prototyp

Swissloop Tunneling ist ein studentischer Verein der ETH Zürich und forscht an neuen Lösungen für die Tunnelbauindustrie.

Swissloop Tunneling

Impressionen

Tunnelbau und seine Bedeutung

Referenzen

Eine Auswahl unserer besten Projekte

E39 Rogfast, Los E02 Kvitsøy

Das Joint Venture (JV) von Implenia (77%) und Stangeland Maskin (23%) baut für die staatlich norwegische Strassenverwaltung einen zweiten Auftrag für das Projekt Rogfast. Das Auftragsvolumen von Implenia beträgt über CHF 420 Mio. Implenia realisiert damit einen wichtigen Teil des längsten und tiefsten Strassentunnel unter dem Meer.

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Fernwärmesystemanbindung-West (FWS-West) BV Südleitung

Die Wärme Hamburg ist ein zu 100% städtischer Wärmeversorger und beabsichtigt mit dem „Projekt FWS-West“ eine Fernwärmeleitung von der neu zu errichtenden KWK-Anlage am Standort Dradenau bis durch das Hafengelände Waltershof, in einem neuen Tunnelbauwerk unter der Elbe hindurch bis zum bestehenden Fernwärme-Weststrang in Hamburg-Bahrenfeld in der Notkestraße zu verlegen und dort anzuschließen.

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Brenner Basistunnel Los H41

Der Brenner Basistunnel ist ein flach verlaufender Eisenbahntunnel, der Italien und Österreich miteinander verbindet. Er verläuft zwischen Innsbruck und Franzensfeste auf einer Länge von 55 km.

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Semmering Basistunnel SBT Los 2.1

Der geplante Semmering-Basistunnel (SBT) ist aktuell eines der wichtigsten Infrastruktur-Großprojekte im Herzen Europas und Teil der neuen österreichischen Südbahn, die als zentrale Achse auf der transeuropäischen Route von der Ostsee an die Adria reicht.

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Albvorlandtunnel

Die Neubaustrecke (NBS) Wendlingen-Ulm verbessert zusammen mit Stuttgart 21 die Infrastruktur Baden-Württembergs signifikant und schafft somit verkürzte Reise- und Transportzeiten nicht nur in Baden-Württemberg, sondern auch quer durch Deutschland und Europa.

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Linie B der Metro Lyon

Bei diesem Projekt mit einer Länge von ca. 2,5 km wird die Linie B vom Bahnhof Gare d'Oullins bis zum Bahnhof Hôpitaux Lyon Sud verlängert und zwei zusätzliche Stationen geschaffen. Die Fahrzeit zwischen dem Bahnhof Oullins und den Krankenhäusern von Lyon Sud beträgt 3 Minuten und 20 Sekunden.

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Pumpspeicherkraftwerk Nant de Drance

Das Projekt sieht den Bau eines Pumpspeicherkraftwerks zwischen den beiden Staumauern Emosson und Vieux Emosson vor. Die neue Kraftwerkkaverne liegt auf ca. 1700 m ü. M. Der Zugang zur unterirdischen Anlage erfolgt von unten durch einen 5 km langen Stollen und von oben durch ein 2 km langes Stollensystem.

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Slussen SN91

Umfangreiche Fels- und Betonarbeiten in Katarina Mountain. Um der kontinuierlichen Entwicklung Stockholms gerecht zu werden, wird Slussen umgebaut und ein Busterminal in Katarinaberget gebaut.

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Sandbukta-Moss-Såstad (SMS2A)

Das neue zweigleisige Projekt Sandbukta-Moss-Såstad (SMS2A) ist Teil der Intercity-Entwicklung und eine der Parzellen in der Verbindung nach Halden (Westlinie der Østfoldbanen). Auf der Strecke werden 10,3 km zweigleisig neu gebaut, teilweise im Tunnel und teilweise im Tagesbereich.

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